编者按：备受关注的珠海机场，近期频频出现在粤港两地官员学者的视野。通过股权整合，打造新的辉煌，珠海机场大有潜力。最近，香港政府机场核心项目咨询委员会成员、香港港口委员会委员薛凤旋接受本报专访，介绍了香港机场与珠海机场的合作前景。

　　只要打开珠海空港及海港两扇大门，就会使整个珠三角和香港、澳门这个都市群凸显出来，成为东南亚的物流中心。

　　珠海机场能有如此巨大的牵动力？香港学者薛凤旋坚信。

　　薛凤旋博士是香港政府机场核心项目咨询委员会成员、香港港口委员会委员、香港注册运输学院成员。“在整个东南亚再找不出像珠三角这么棒的地理位置！”薛博士递给记者一张图(图)，“珠三角和香港、澳门有五个机场，它们之间的车程都在1小时至1个半小时之间，从这五个机场出发，3小时航程刚好覆盖了中国大陆和整个东南亚，事实上，这五个机场处于东南亚的中心位置。”

　　在五个机场中，薛凤旋认为，珠海机场最有成为东南亚物流中心的潜力。

　　现代物流是新的经济增长点。一位物流专家将其比喻为“鼠标＋飞机”。薛凤旋说得更直接：“科技更新越来越快，产品寿命越来越‘短’，这就要求尽量减少市场与制造地的时间距离，减少库存，甚至是零库存。因此高科技产业需要在空港周围有一个大的发展空间，形成一个产、运、信息三者结合的经济区，如IBM在新加坡和马来西亚均有一个靠近机场的生产基地，它所需的零部件从世界各地空运来，产品又通过空港运往全球。”

　　薛博士认为，珠海机场不仅有较长的跑道、先进的导航设备、广阔的空域，更有广袤的腹地，这是无可比拟的优势。附近的香港机场每天有500多个航班通往世界各地。广州白云机场和深圳机场每天有逾百航班通往内地。这四个机场都可为珠海机场提供下游优势。

　　薛凤旋承认，香港亚洲货运中心的地位正受到挑战。他说，香港赤蜡角机场虽然刚启用四年，但高峰期已出现堵塞。目前年旅客流量为3400万人次，货物吞吐量为230万吨。对它来说，年客流量5000万人次，货物吞吐量400万吨将是极限，而这并不需要太多时间。而且，赤蜡角机场当初并不是按照新的物流理念设计的。如果香港不能增加新的吞吐能力，机场没有腹地形成物流中心，市场份额将会被虎视眈眈的南韩、日本、新加坡吃掉。

　　一盘盛宴正摆在面前。据报，联邦快递与菲律宾政府的合约即将到期，正在寻找更合适的机场。这意味着物流中心的转移。薛凤旋认为，这是千载难逢的机会，抓住它，通过香港与珠海机场的合作，不仅可以保住香港货运中心的地位，将整个粤港澳都市群提升为东南亚的物流中心，也将加强中国在亚太区的竞争优势。

　　粤港合作接受这盘盛宴的前提是珠海机场必须开设口岸；必须享有与国外对等飞行的第五航权；必须有保税区。至于合作形式，薛凤旋不愿透露，有人猜测，香港机场或许会成为珠海机场的股东。本报记者林丹

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