编者按：最近，有传媒报道：备受关注的珠海机场陷入困境，“仅基建拖欠就达17亿元”，“每月的客流量仅相当于白云机场一天的客流量”，并质疑“珠海机场还撑得下去吗”？

　　有关报道出来后，一些境外媒体趁机兴风作浪，迷雾纷扬。为弄清真相，本报记者深入采访珠海有关方面，告诉你一个真实、完整的珠海机场。

　　一年只有56万人次的旅客流量，每周100个航班，会算除法的人都难免生疑：珠海机场还能撑多久？

　　而建立“国际航空货运枢纽港”概念的美国专家卡沙达博士则用方程式分析认为：“珠海机场商机巨大！”

　　经营并没有亏损

　　珠海机场是全国唯一一个纯地方政府投资的机场，包括市区通往机场的道路，当年的投资总额达60多亿元，无论是候机楼、跑道，还是机场设备都是当时全国最先进的，设计年旅客流量1200万人次，服务整个珠江西部。但是，由于珠三角西部的高速路网没有配套，经济总量不如预期，因而珠海机场的使用率只达到设计能力的6%，无法实现用盈利偿还投资欠债的设想。

　　“尽管如此，珠海机场开航5年来并没有经营上的亏损，现金流量是平衡的。”珠海机场集团公司总经理张振翼说，“政府没有给过我们一分钱的补贴。事实上，全国148个机场，年旅客吞吐量超过50万人次的只有38个，珠海机场还在前38名，而全国能够赚钱的机场也就是五六个。因为投资机场的首要目的是社会效益，提高城市的地位，完善城市的基础设施和投资环境，国外许多机场都有政府补贴，或减免税政策。”

　　客运只是部分业务

　　据悉，目前客运只是珠海机场的一部分业务。而在有意无意间，这个机场已成为香港国泰、港龙航空公司的主要训练基地，国泰今年在珠海机场的起落达6000架次。

　　劣势也是优势

　　珠海机场方面认为，单纯依赖客运量的增长在短期内难以实现机场经济效益的飞跃，因而1999年便委托美国专家卡沙达博士为机场重新定位——国际航空货运枢纽港。卡沙达博士认为，经济全球化必然导致物流的全球化。在北美，已有美国的北卡罗莱纳州形成了国际航空货运枢纽港；德国麦根堡成为欧洲的航空货运枢纽；而在东南亚，最适合承载物流全球化的航空港就是珠海机场。

　　据分析，传统的航空货运是“重客轻货”、“货随客走”，而国际航空货运枢纽港则是纯货运或以货运为主。旅客少，这一珠海机场的劣势反而成为竞争货运枢纽的最大优势，珠海机场周围有50平方公里可满足货运枢纽所需要的仓储、保税等配套用地，4E级的机场本身可起降世界上最大的飞机，每年10万架次的营运保障能力足以形成大规模的货运机场，与珠三角其它客运机场形成互补。而西部地区的高速公路网：广湛高速、广珠西线、江珠高速、江中高速、江鹤高速、沿海高速和台山南北高速大部分在2003年、最迟2005年全部贯通，极大改善了空、陆运输的衔接链。

　　航空产业如箭在弦

　　珠海希望借助珠海机场，形成工业航空产业。目前，正与外商洽谈引进航空货运、客机机体维修等项目。但这一切的前提是，珠海机场必须有货运口岸。据珠海市副市长周本辉说，珠海机场货运口岸已被列入国家“十五”计划，珠海正积极准备，希望能尽早开通。

　　中国最早的飞行学院———广汉飞行学院，也正寻求与珠海合作，在珠海机场建立国际飞行技术学院，联合早已落户的珠海南航培训基地，培训国内外飞行员及私人飞机驾驶员、航空管制和飞机维修的技术人员。不久前，世界飞机发动机制造巨头———德国MTU在珠海投资了15亿元，建立国内规模最大、维修等级最高的飞机发动机维修公司，年大修发动机150台-300台，同时带来了约3000万美元的发动机零部件生产项目。

　　张振翼说：“只有珠海机场、高栏港‘双港’繁荣，才能带起珠海整体经济的繁荣。”

　　股权重组为时未晚

　　珠海机场投资卅亿，现值过百亿，陆续有投资者欲参与进来

　　珠海人对珠海机场的感情可能是最复杂的。

　　任职海关的候先生表示：“珠海机场班次太少了，除了去北京，许多航班都要中转，在空中耽搁几个小时，我干嘛不去广州坐飞机呢？我想，珠海有没有机场都无所谓，反正去广州有高速公路，两个小时就到了。”

　　市民赵小姐说：“从珠海机场出发去北京，票价比从广州走贵了200-300元，选择又少，坐大巴去广州车票才50元，再打20元的出租车，还是便宜。珠海的机票应该便宜些，才能吸引人。”

　　而经营旅行社的程先生觉得自从有了珠海机场，他的生意旺多了，特别是多了不少台湾团，他们大都从澳门到珠海，一两日游后再从珠海转机到国内其它城市。

　　孙荣鸿是珠海航空公司货运处的副主任，他认为，现在再讨论珠海机场的负债问题已没有什么意义，否定机场的作用也不科学。“珠三角，尤其斗门是海鲜的生产基地，海鲜要运往内地必须靠空运，另外，珠海高新区和软件园的许多高科技产品也很适合空运，珠海机场应该作为货运中转站。”

　　珠海市副市长周本辉更多地从战略经济谈珠海机场：“假如没有机场，珠海至今还是珠三角的一个死角。机场给珠海带来的是城市地位的提高和整体投资环境的改善，没有机场，珠海不可能有航展，不可能发展会展经济，不可能吸引这么多外资进来。今年外商大量涌入珠海，市区的土地已经不能满足需要，珠海将来的工业一定是向西部发展，如果没有机场，没有道路网，不在西部造出‘势’来，有谁会到珠海的西部投资？珠海不仅应该有机场，还应该有铁路、港口配套，有通往香港的路径，不看到这些建起来，我死不瞑目！当然要用现代化的金融手段运作这些事。”

　　周本辉认为，珠海机场运作未如理想，不是机场不该建，而是从开始融资到后来的经营都是传统理念。“资产经营必须多元化，不要政府独资，卖出一部份股权，现在做这件事也还不晚。首先，机场造价不贵，1998年，香港梁振英测量行给珠海机场的评估现值110亿元人民币，而珠海机场本身的投资30多亿元，这就有很多的余地可以让利。这些年来也不是没有投资者打珠海机场的主意，买下部分股权包装上市，或者作为资产组合的可能是有的。此外，机场相关的专营性项目不应包揽，应该拿到市场上。”林丹 韦驰

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