珠海机场怎么了?
最近,有传媒报道,投资巨大而且十分先进的珠海机场陷入困境,“仅基建拖欠就达17亿元”,“每月的客流量仅相当于白云机场一天的客流量”,并质疑“珠海机场还撑得下去吗”,而机场与天津航道局之间的债务纠纷更是闹得不可开交。于是,最先进的珠海机场会不会倒闭一下子成了媒体关注的热点话题。
-悬念一:珠海机场现状如何?
14日上午10时许,记者来到珠海机场候机大厅,电子显示屏上显示着由珠海始发的当天十几个航班。在登机口,到海口和上海的两个航班旅客正准备登机。原以为珠海机场已破败,没想到候机楼窗明几净,保养完好。记者摸了一下楼梯的大理石扶手,竟纤尘不染。电动扶梯静静地睡在那儿,好像已经“停驶”了,记者一踏上去,它便缓缓而动,为了节约电费,机场用感应器控制电动扶梯。
到目前为止,珠海机场仍然保持着每周始发100多个航班,并未因媒体的“倒闭预言”而减少。5月货邮吞吐达800吨。
-悬念二:倒闭传言是真的吗?
“珠海机场仍在正常运作,它不可能倒闭。”珠海机场公司总经理张振翼对记者说,“我们的资产量远远大于债务,根据香港著名测量行的评估,珠海机场现值110多亿元人民币,即使有17个亿的基建债务也还在合理的范围内,并未到达警戒线。这17亿元包括了银行贷款、融资和工程欠款,而且包含机场配套项目在内,也就是说,机场公司所经营的机场核心部分欠债没有17亿元。目前法院查封的资产已经大大超过了3278万元的标的,就算是把这部分廊桥、汽车、公安办公楼都拍卖了,只要跑道、候机楼、航管中心运作正常就能保证飞机的正常起降和旅客的安全。”
珠海机场公司的律师段启伦认为,珠海机场虽然不能以现金形式清偿投资时欠下的债务,但还有大量的资产,绝不是资不抵债,怎么可能倒闭。
-悬念三:珠海机场该不该建?
对于珠海该不该建机场一直颇多争议。
一位自称很了解珠海西区的专业人士说:“珠海建机场一点不错,当时是从战略上考虑的,决策者眼光看得远,从区域经济的角度看,珠海机场的地理位置和它所倚赖的腹地得天独厚,是广州、深圳、香港和澳门都不具备的。不能因为这些年没赚钱,没能还掉投资款就否定它的战略作用。如果没有这个机场,珠海的经济繁荣恐怕要推迟很多年。当然了,机场该不该建这么大,这么先进倒值得考虑。”
珠海市副市长周本辉说:“考虑建珠海机场并不仅仅是为珠海服务的,是考虑周边的辐射区。根据国际惯例,如果在一小时路程范围内有300万人口,就可以建机场。而珠海在这一范围内有600万人口。再加上珠海机场建设的时候,澳门还没有机场,曾经还设想过和澳门共用一个机场,只是因为国家政策问题才没有实现。”
-悬念四:17亿元欠款如何还?
“机场投资时欠天津航道局7000多万元的工程款,我们一直承认,并不想赖账,而且已经还了3800万元。”总经理张振翼说。
目前,广州海事法庭查封了珠海机场8座国际廊桥、机场公安办公楼和一部分车辆。据称,这批被封资产将会被拍卖抵债。如果能卖掉,可能大家都松一口气,如果卖不掉,将以资抵债。
珠海市政府还提出以机场股权抵押给天津,待有现金时再回购,但对于天津航道局来说,何时收回现金遥遥无期,眼下,机场股权也没有红利可分,当然不愿接受。另一方案是在其他项目上合作,抵偿债务,天津航道局也难接受。据说是因为双方谈崩了,才有人向媒体报料,以便向珠海市政府施加压力。
天津航道局认为,珠海机场是有钱不还。机场方面一肚子委屈,虽然运转正常,但也是艰难经营,如还得起就不用等法院查封了。记者试图与天津航道局取得联系,但被告知负责此事的两位法律顾问出差了。直到发稿前记者仍未能与之联系上。
有人认为,目前这种舆论状况,对珠海机场的经营无疑是雪上加霜,珠海机场不能盈利,天津航道局就难收回欠债。如果珠海机场能如愿与境外财团合作,那么一切事情都会变得灿烂起来,还清17亿元的欠款就不难了。
-悬念五:珠海市政府要成被告?
据了解,天津航道局对珠海机场的注册资本金提出了质疑。他们认为,珠海机场的注册资本金为30亿元,而实际只有4613.59万元注册资本金到账,注册资本金与事实严重不符;而作为投资方的珠海市政府应该依法承担连带清偿责任。
对于天津航道局的指责,珠海市政府与机场集团方面认为这一说法纯属无稽之谈,总经理张振翼说:“开玩笑,如果注册资金不到位,工商部门怎么可能批准企业成立?这是一个基本的法律常识问题。”
对此问题,司法部门给记者的答复是,广州海事法院还需要到工商部门去进一步核实,目前尚无结论。如果查实确实如此,将追究珠海市政府作为共同被执行人。
-悬念六:珠海机场前景如何?
5月中旬,在《财富》全球香港论坛上,广东省政府与香港特区政府曾经探讨过粤港合作,珠海机场被作为议题之一,议题的内容是将珠海机场建成国际航空货运枢纽。
据珠海市副市长周本辉说,珠海机场货运口岸已被列入国家“十五”计划,珠海正积极准备,希望能尽早开通。文 林丹
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