50年毁了600架台湾空军为何总摔飞机

http://www.sina.com.cn 2003年05月21日14:30 世界新闻报

　　丁邦昕

　　2003年4月29日，台湾空军清泉岗基地1架IDF战斗机坠地炸毁。这是该型机问世以来发生的第5起坠机事故。加上前些年已经坠毁的5架F—16、3架幻影2000—5，在10年左右的时间里，台湾空军已经摔了13架新一代战斗机。

　　人们的印象中，像F—16和幻影2000—5这样的飞机是很先进的。怎么这些飞机一到了台湾空军手里，就接二连三地往地上摔呢？

　　摔飞机“世界冠军”

　　摔飞机对于台湾空军来说早已成为家常便饭。自1950年到现在，台湾空军以平均每年12架的速度连续摔掉630架飞机。台空军历史上飞行事故万时率最高为3.73，最低为0.76。无论最高值还是最低值，都是世界“冠军”。

　　台湾空军飞行员在飞行事故中的死亡情况更是惊人。原本就兵微将寡的台湾空军1950年至1986年间，先后有100多名飞行员及各级军官因坠机丧生。

　　1987年至1991年间，台空军死亡36人、失踪6人，包括18名高级军官。

　　1992年至1999年间，台空军死伤更多达40多人，其中包括2名由美国人一手培训出来的F—16飞行员。

　　2000年至今，台空军摔飞机9架，死伤飞行员10多人。

　　在台军战斗机飞行事故中，1998年以前F—104、F—5E两种飞机所占比例较高。仅1987年到1997年10年间，两种型号的飞机就分别坠毁了14架和12架。

　　1998年以后，新一代战斗机发生的飞行事故开始增多。其中，仅1999年一年就摔了3架F—16和2架幻影2000—5飞机。这两年虽然飞行事故相对少了一些，但新机事故始终也没有中断。

　　追根溯源地勤维护困难

　　台湾空军对外购买的飞机和设备，来自世界上多个国家。质量、性能、操作规程各不相同，致使机载火控系统、电子系统、飞行控制系统等不配套、不完善，这些问题直接影响了飞行安全。

　　美国售台的F－16战机，随机航材附件并没有立即提供。台湾空军前不久公开承认，受到零附件与器材供应不足的影响，F—16、幻影2000—5等飞机的完好率一直比较低。平时台军只能采取拆东墙补西墙的“串件”办法，维持战机的飞行训练和战备值班。据悉，到去年底，台军靠“串件”方法维修飞机竟达15000多次。有些飞机因没有零件可替换，索性停飞待料。

　　新一代战机对配套设施建设也提出了很高的要求。各类人员需经过系统的培训，机场跑道、停机坪需要翻修，油料管道需要更新，飞机掩体需要加固。即使最常用的油料等消耗材料，有些也需要进口。所有这些，都加重了台湾军队的经费负担。

　　飞行员开惯了“老爷机”

　　F－16和幻影2000—5战斗机，为实现高机动性，其飞行控制系统采用了“电传操纵”设计。飞机可以在很短的时间内，迅速获得转动角速度，以快速改变飞行状态。操纵这种十分灵敏的战斗机，飞行员的身体有时要承受相当于自己体重9倍的负荷。这对飞行员的体力、耐力、智力和反应能力是严峻的挑战。对于一直使用传统的机械操纵系统的AT－3、F－5、F－104等战斗机的台湾空军飞行员来说，技术上跨度较大，身体、心理一时也难以适应。就好比是开惯了老爷车的人，一下子就上来开跑车，肯定不适应。

　　1999年1月25日，台湾空军两名飞行员驾F－16飞机执行飞行任务。飞行员由于对机载设备不够熟悉，飞行中出现了顾此失彼的情况，忽视了对飞行高度的保持和检查，最后导致飞机撞山。1999年12月14日，一名飞行员驾驶幻影2000—5战斗机，与另外两架战斗机一起执行模拟拦截空战飞行任务。飞行中，飞行员只顾搜索“敌机”，而忽视了对自己飞机的操纵，结果进入不明飞行状态，一头扎进了海里。

　　长期以来，台湾空军从世界多个国家购买战斗机和机载设备，尽管有些飞机和机载设备本身比较先进，但台湾军队不自量力，与祖国大陆为敌，给自身加上了繁重的战备任务。此举导致新机改装训练不能完全落实，飞行员的技术基础始终比较薄弱。台湾空军飞行事故率高，尽管具体原因很多，但飞行员技术基础不扎实是主要原因。2000年初，台湾军队“参谋总长”在总结新机飞行事故的教训时指出：“空军换装训练不确实，全部重训。”尽管最近两年台军安排飞行员进行了重训，但是已经煮成的“夹生饭”，即使重新回锅也好不了。

　　人的因素最重要

　　人是构成战斗力诸要素中的决定因素，军人是军队的核心。军心士气和训练水平是衡量军人优劣的标准。一支空军没有士气高昂、训练有素的飞行员，不但战斗力上不去，就连最起码的安全飞行也做不到。

　　“求和平、求安定、求发展”是台湾民众的共同愿望，台湾军内大多数人也反对“台独”，台湾当局搞“台独”不得军心。台湾空军的飞行员因为不愿意同我人民解放军交战，多数不愿意继续在部队服役。因此台湾军队士气不高，训练水平和战斗力也就可想而知了。

　　此外，据台湾《联合报》报道，由于台空军中用人严重“派系亲私化”，加上赏罚不明，徇私舞弊，许多优秀的飞行员不能被正常升迁和重用，也使得台空军飞行员士气低落。还有，按编制，台空军本应有飞行员1700名，但目前只有1300名，缺员近四分之一。而当前，仅仅这千把人的台空军飞行员队伍，也正以每年90人的速度流失。这些人脱下军装，开起了民航机。台空军的F－16和幻影2000－5战斗机飞行联队，编制飞行人员367人，但现在实际仅有200余人，缺编45％。到2002年年底，这些联队完成战备训练的只有172人，连半数都不到。飞行员数量的不足，造成少数人超负荷工作，精力不济飞行安全状况雪上加霜。而部分在海外受训的飞行员，把新的观念和技术带回台湾后，却受到了一些阻力，仕途发展无望而萌生退意。目前仍留在空军的飞行员，对新老战斗机的区别认识得并不深，有的甚至认为会飞F—5也可以飞F—16。

　　在这种情况下，飞机失事频繁就没有什么好奇怪的了。台空军为了保证其先进战斗机能发挥应有的作用，出台了许多优惠政策，但收效甚微。

　　台湾一些军事问题专家曾就新一代战斗机频频坠毁的事故一针见血地指出，台湾空军如果人不行的话，购进再多的先进战斗机也不可能提高战斗力；先进的飞机可以靠钞票买得来，而战斗力是再多的钱也买不来的。

　　关于F－16

　　美国售台的150架F－16战机，并不是美空军装备的C／D型机，而是在美国已经退役的A／B型机。生产这两型飞机的工厂早已停产，为向台湾供货又重新生产，订单完成后即永久封门。

　　这种被台湾捧为“王牌”的战斗机失事率很高，在台空军投入服役的前两年多的时间里就坠毁了5架。其中一个重要原因就是飞机质量问题多。早在1998年3月20日首架F－16在澎湖外海失事之前，台湾空军就收到了近390多种F－16战斗机严重缺陷的报告。其中，包括发动机过期；飞机线路设计和生产质量问题严重；刹车机件不灵；主发电机空中断电；平视显示仪与机载计算机故障等等。

　　1999年8月18日，一架F－16A战斗机发动机空中停车，飞行员被迫弹射跳伞，飞机坠毁。其后，台湾空军公开承认，美国售台F－16战斗机的一些零部件是“旧东西”，接收之初发现平均每架飞机有8个故障。“台湾空军副司令”刘贵立不无伤感地慨叹：“台湾空军的飞机长期以来主要由美国提供，而美国从来都没有把真正的新飞机交给我们使用，不出事才怪呢。”

　　关于幻影

　　从法国购买的幻影2000—5战斗机，也发生过座舱玻璃和仪表玻璃罩经常起雾、发动机空中停车等重大故障，有的故障甚至导致了严重事故。幻影飞机最初是法国为欧洲国家设计生产的，其假想飞行环境为欧洲大陆。因此，设计者对飞行员弃机跳伞落水后的救生等海上飞行问题，并没有考虑得很周全。这就进一步减小了台军飞行员在事故中生还的概率。

　　2001年11月14日，台湾空军新竹基地一架幻影2000－5双座型飞机，在飞行中发动机突然熄火，飞机坠海。由于飞机上的水上救生设备不全，2名飞行员，无一生还。

　　关于IDF

　　IDF飞机是台湾号称自行研制的新一代战斗机。实际上该机是在美国人的指导下，用美国零部件组装的。由于飞机本身设计粗糙，先天不足；而美方对关键技术的转让又严加控制。IDF飞机还没有问世，就注定成为一种“高不成、低不就”的半调子飞机。该机在研制试飞中，就将台湾空军的首席试飞员武克振送上了有去无回的“黄泉路”。该机装备台军后，在第一次飞行就发生了严重事故，一名飞行员陨命。

　　1991年和1995年，IDF先后又因飞机、发动机设计、制造质量问题各摔了1架。此外，该机装备部队以来，还发生了50多次重大险情，有的至今也未查明原因。至于4月29日的坠机事故，尽管具体原因尚在调查之中，但根据目前掌握的情况分析，质量不过关的可能性很大。

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