“协和”被迫起飞

　　昨晚，法国空难事故调查组正式公布了7月25日失事的法航协和式超音速客机的第一份技术调查报告。调查人员初步认定此次空难是由起落架轮胎爆裂引发一系列连锁故障所致。

　　调查报告指出，法航协和式客机4590航班在起飞过程中不幸轧在机场跑道上一个43厘米长的金属薄片上，结果导致飞机左侧主起落架的右前轮胎爆裂。由于此时滑行速度已经超过每小时300公里，飞机不得不被迫起飞。关于金属薄片的来历，调查组仍然持非常谨慎的态度，称金属薄片很有可能是从其他飞机上掉下来的，但这还需进一步调查证明。

　　这份调查报告中透露的最新情况是，在机场滑行跑道上发现了许多大块轮胎碎片，其中最大的重达4公斤以上。关于是否有轮胎碎片进入发动机从而引发发动机故障以及是否是这些碎片击毁油箱等，还有待于飞机重新拼装起来以后才能最后确定。

　　协和式客机的轮胎是由美国固特异轮胎橡胶公司制造的。有专家分析说，这一事实表明，协和式客机轮胎存在极其严重的隐患。如果这一问题不解决，协和式客机的安全将得不到保障。他们指出，如果轮胎在爆裂后能碎成小块，飞机很有可能不会遭到如此严重的创伤。

　　自1976年开始投入商业运营的协和式客机，已经先后发生十多次起落架轮胎爆裂的类似事故。

　　8月16日，法、英两国民航管理部门联合决定临时吊销协和式客机的飞行许可证。至今，法航尚存的5架协和式客机和英航的7架协和式客机一直没有获准飞行。

　　“空客”下得太快

　　巴林交通部主管民航事务的副大臣易卜拉欣-哈马尔昨日在首都麦纳麦发表谈话说，“8-23”A320客机失事调查委员会提供的初步结果表明，飞机降落时机长将自动飞行仪关闭了。当飞机离地面600英尺高度时，在长1英里的距离内飞机向左转弯后，飞行员突然发现机速过快而不能降落，当时巴林机场通过雷达向他发出了警告，允许他将飞机拉高到2500英尺高度，并向左转弯300度，这是巴林机场所规定的最低安全高度。驾驶员接受雷达警告后上升到1000英尺高度时，飞机突然倾斜下降并坠毁。

　　但易卜拉欣-哈马尔一再强调，如果认为飞机速度过快，人为原因造成这次空难还为时过早，只有等调查委员会最后的结果出来后才能确定飞机失事的真正原因。另据报道，对飞机残骸的打捞工作还在继续，飞机的头部、尾部和两翼均已打捞上来，有关遇难者的行李和遗物将在未来一周内交给海湾航空公司。

【发表评论】【关闭窗口】

相关链接 法国公开协和客机坠毁前与地面控制塔的对话内容(2000/09/01/ 10:26) 专家猜测：金属碎片是导致法航空难直接原因(附图)(2000/09/01/ 09:14) 法国公布协和客机空难首份调查报告(2000/09/01/ 04:01) 新一代超音速飞机将于2020年亮相(2000/08/23/ 09:32)

法航协和式客机坠毁专题

新浪推荐 读新浪新闻 得手机大奖 新浪奥运专题网站 趣味心理测试 星光无限俱乐部 新浪网推出奥运短信息手机点播服务 新浪奥运情侣特使浮出水面 2000高考专栏 悉尼奥运神秘特使降临北京