中新社广州三月六日电(记者邓卓明)中国民航总局副局长鲍培德今日在此间举行的第三届全国民航经营战略研讨会 上指出，中国民航将按照国家要求，在增强西部地区干线机场的枢纽功能的同时，有选择性地加快建设一批支线机场，以支持 国家西部大开发计划，并以此作为突破口，大力发展民航中枢航线结构的建设。

　　鲍培德表示，加快西部地区的开发，基础建设必须先行，适当超前。根据国家要求，民航机场要在建成并配套完善主 要干线机场的基础上，根据地理环境、旅游开发、资源利用等方面的需要，有选择性地建设一批支线机场。这对于民航中枢航 线结构的建设无疑是一个很好的契机。中国将以加快发展西部地区的民航事业作为建设中枢航线结构的重要突破口，在增强成 都、乌鲁木齐、西安、昆明等机场作为枢纽机场的功能的同时，按照辐射式航线结构的要求，做好西部地区支线机场的前期论 证工作，确定方案，逐步展开建设。

　　鲍培德在发言中指出，改革中国民航航线布局模式，致力于中枢航线结构的建设，是中国民航业面临的重要而紧迫的 任务。

　　据介绍，中枢航线结构是全球航空经营发展的大趋势，中枢结构指的是客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过 在枢纽机场衔接航班、中转旅客的方式，实现相互间的空中联结。

　　鲍培德说，改革开放以来，中国民航业获得了长足的发展，航线网络也得到迅速扩展，但尚未进行实际意义上的中枢 航线网络的建设。航线发展与飞机选型、机场建设不协调的问题比较突出，修建机场“贪大”，航线安排“求洋”，不顾实力 和经验，发展带盲目性，造成了资源的浪费、效率的损失和效益的低下。近两年航空运输增长速度减缓，企业经济效益的滑坡 ，以及骨干航空公司国际航线竞争能力较弱，与航线布局不合理、缺乏中枢航线网络结构具有一定关系。中国民航业必须尽快 调整不合理的航线，特别是减少客流量少的直达干线，相应增加支线，同时完善大型机场的中转功能，改进航班的相互衔接， 逐步建立中枢辐射式航线网络。

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