新华社记者陈新洲 张先国 皮曙初

　　出西陵峡往上不远，便是香溪渡口。随着三峡工程蓄水水位平稳提升，江水逐渐变宽、变清、变缓。两岸码头上各种汽车排着长队等候摆渡。

　　渡轮隶属于湖北秭归县公路局，满载大小车辆的甲板上，只有那台推土机不是“过客”

。“蓄水期间，推土机是必备的。”水手郑邦才说，“每回一次岸，码头都往上缩一些，有时候还会塌下几方土。”

　　香溪渡口在三峡大坝上游45公里处，从三峡蓄水以来，至少变宽了400多米，摆渡的单程时间也从10分钟增加到了20分钟。“但水蓄完后，我们行船的好处可多了！”负责起降跳板的老郑一跳出操纵室，就扯着嗓门对记者说。“你看，现在水没了流速，是平水，即使逆水行船，也轻而易举，船也平稳多了，轻飘飘的，感觉不到什么颠簸。”他说着说着就比画起来，此时，渡船曳着长长的水痕，渐渐驶到江心。

　　夕阳西下，“半江瑟瑟半江红”，两岸奇峰异石清晰地映在江中。老郑一脸得意之色：“现在是高峡平湖了，你看江水像湖水一样，明镜似的，清清亮亮有多美！”过去，西陵峡水流湍急，江水裹泥挟沙，浑浊得发黄。

　　40多岁的老郑当了20年水手，他的家在三峡最险的新滩，祖祖辈辈都是驾船的。一提到新滩，老郑就侃侃而谈，“我爷爷驾的是木船，那时候，新滩就是‘鬼门关’，江水的陡坎有十几米，即使是30吨的大木船，从上游栽下去，也要跌到水里才能冒头。”

　　新中国成立后，老郑的父亲开上了机动船，后来新滩经过整治，拓宽了航道，航运的险情有所降低。1981年葛洲坝蓄水后，新滩水势平缓了许多，但逆水而上时，轮船须开足马力，滚滚浓烟就像一条乌黑的尾巴。

　　耳濡目染长江航道的变迁，老郑在葛洲坝蓄水的第二年就报考了航运学校。他说：“世世代代驾船，我想我能比上一代人驾船驾得更好些，不让家人牵肠挂肚。” 攀谈之间，不觉船已近岸。老郑连忙钻回控制室，“你看，水已涨了，跳板得搁得更高些。”在蓄水期间，为安全起见，原先昼夜开通的渡船夜间禁航，白天保留11个班次。蓄水过后，渡口就要换新码头了，现在两岸码头之间的航线是斜线，有3公里长。由于这里将变成“平湖”，不必考虑行船的难度，新建的两个码头之间是直线，航线缩短了近一半。等到水位升至135米后，老郑就要从新码头启航了。（完）（来源：新华网）

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