中新网2月9日电 春运期间，凡是紧俏点的火车票，在车站的售票窗口都难以见到，但是票贩子手头的票却似乎永远也卖不完。《中华工商时报》今天刊文对票贩子的发迹史、所攫取的高额利润以及票贩子获取车票的四大渠道进行了揭露。

　　从“游击队”到“正规军”

　　据重庆铁路分局公安处粗略统计，10年来，他们差不多抓获了两万多票贩。有位干警估算，这还不到票贩子实际人数的十分之一二。全国的情况估计也大同小异。

　　令人不安的是，在年复一年的“打击”下，贩票群体还在逆势成长，一些团伙还实现了组织化、计划化和网络化。票贩已由“游击队”发展成“正规军”了！

　　5年前，票贩几乎是清一色的进城务工农民、城市无业者，现在一些铁路下岗分流人员、车站附近居民、困难企业职工、进城民工等，占据了倒票群体的多数。

　　票贩队伍也随季节膨胀和收缩。春运期间，平时在火车站周边擦皮鞋、打小工的、为旅馆拉客的、经营摊点的、菜市卖菜的，都有人加入倒票大军。这些还只是“小巫”。

　　一些旅行社、旅馆、餐馆、汽车营运公司也不约而同盯上这条发财捷径。他们以为旅客提供服务为名，订购车票，加价出售，牟取暴利。一些车票代售点、非法网点也成了倒票的主要窝点。最近3年，仅重庆铁路公安处就查获这类倒票机构50多家。

　　票贩们看似散兵游勇，实际上有一整套严密的程序。铁路警方介绍，贩票活动已经历了发育期和成长期，现在正在进入繁荣期。目前贩票队伍已由过去单打一发展为群体协作作案，基本形成了购票、倒手、拉客、成交一条龙。

　　票贩内部形成金字塔形网络。塔尖的是“一道贩子”，控制若干二道贩子，每名二道贩子又控制若干三道贩子，直至处于塔底的“票串串”。票贩之间互不认识，分工严密。票老板雇人在售票窗口排队，然后转手高价倒卖给二道贩子，层层加价，一张车票倒手少则三五次，多则七八次，才最终落到旅客手中。

　　中间环节多，为保证利润，票贩们便疯狂抬价。倒票利润的平均化，也分散了票贩的法律风险。警方抓获的大多数只是“票串串”，很难挖出票老板来。

　　高额利润令人咋舌

　　在春运期间倒卖紧俏车次的火车票，利润率一般不低于200%。巨大的利润让一些人趋之若骛，不惜冒罚款、拘留，甚至被判刑的危险。

　　票贩生存的土壤，是铁路运输能力不足，尤其是在人们出行时间相对集中的节假日。20世纪90年代中期以后，铁路逐渐形成了民工流、学生流、旅游流和探亲流四大主要客流。春运期间，这四大客流相互叠加，加剧了车票的供求矛盾。票价于是越倒越高，利润也越来越大。在票贩滋生初期，一张车票加价不过10元、20元，到20世纪90年代末期，一张重庆至广州的硬座车票在春运期间竟能由100余元加价到300多元，甚至更高。1月22日，重庆铁路公安处根据新华社提供的线索查获了敬波倒票团伙，当场查获现款2.8万元、银行存折5本、储蓄卡9张。一些票贩发家致富的“业绩”，激励了更多的人加入这个行业。

　　倒票活动越多，群众虽然气愤，但却无能为力，也就越熟视无睹了。票贩于是有了长期生存土壤。重庆铁路公安处近期端掉的几个倒票窝点，从事倒票时间最长的三年有余，最短的也有两个多月，但没有任何人向铁路警方提供线索。

　　票贩手段诡谲多变

　　内部分工日益细化，使票贩的倒票手段更加诡谲多变。记者日前在重庆火车站暗访时发现，由于警方加大了打击力度，票贩已经由车站转向周边，由公开转为隐蔽。在离车站约500米远的公路边，一位票贩与记者谈好价后，将记者从车站广场带到一家饭店，又带到另一家饭店，兜了一大圈，却始终不给票。后来，一位中年妇女过来对他耳语，票贩连忙改口说：“没有你要的票”，随即离开。前面一番折腾，是票贩在审查购票者身份。

　　票贩中的一些“大老板”为逃避打击，不断改变倒票地点，远离车站。仅重庆地区，票贩活动的区域涉及达县、渠县、广安、南充、永川、荣昌、隆昌、内江及重庆市区等20多个区市县。在火车站抓获的票贩，绝大多数是“票串串”。他们也在不断改变交票地点，在车站现场交易的几乎绝迹，在出租车、宾馆、站周旅馆或远离车站的偏僻地带交易的越来越多。一些票贩租套房屋，摆上几部电话，摇身一变就成了“票务中心”。

　　票贩有极为灵敏的嗅觉。今年春运，铁路实行主渠道售票，绝大部分车票在售票窗口出售，车票预售期5至12天。票贩们于是疯狂地吃进成百上千张车票，囤积居奇，慢慢销售。最近，成都铁路警方查获的票贩胡水平、胡水相，就囤积了从1月18日至1月28日到广州、福州等10多个地方的车票801张。

　　春节前，全国增开了数十对到全国各地的列车，增开数量比去年有较大幅度增加，应当说基本能够满足旅客需要。可为什么旅客购票依然困难？原因就在于票贩提前囤积部分车票，故意制造车票紧张的气氛，人为炒作，哄抬票价。

　　“四难”难倒铁路公安

　　票贩屡打不绝，社会舆论普遍认为问题出在铁路内部，要么是管理不善，要么是内外勾结。实际上，铁路在打击贩票活动中，也面临难题。

　　一是防范难。受雇排队购票者混迹于普通旅客中，难以识别。对旅行社、中介服务公司等团体，目前还没有很好的办法防止他们倒票。

　　二是打现难。要想对票贩人赃俱获，不是一件容易的事。

　　三是取证难。一些小票贩子供出的“票老板”，基本上都销毁了倒票账册等证据，加之购票旅客的高度流动性，办案民警难以查证。

　　四是处理难。对于在车站活动的大量小票贩，警方即使人赃俱获，也不可能逾越法律，无端加重处罚。票贩还狡猾地大量利用老年妇女、孕妇、哺乳期少妇作为“票托”，并且不让他们直接拿票，加大了打击难度。重铁警方每年抓获票贩上千人，给予刑事处理者不足10人。在“抓了放，放了抓”的怪圈中，票贩受处罚后往往又重操旧业，变本加厉。

　　获取车票的四大渠道

　　一边是票贩疯狂倒票，一边是旅客购票困难。人们不禁要问：票贩手中的车票从何而来？

　　据票贩自述和铁路方面证实，票贩的车票主要来自四个渠道。

　　一是雇人排队购票。票贩子为购得紧俏车票，以10至30元不等的价格雇人在售票窗口排队购票；重铁警方就抓获过几个这样的购票“专业户”。

　　二是通过订票户、售票代理点、旅行社或者有代订车票业务的中介机构购买车票。这些机构中有些自己也倒票，将车票加价出售给票贩子。

　　三是异地购票。铁路实行微机联网售票后，甲地可以出售乙地的车票，一些票贩便在异地排队购得车票后，再到列车始发站销票。不久前，重铁警方抓获的票贩唐德云，就是在广西金城江站购得重庆至北京的T10次列车车票后，赶到重庆倒卖的。

　　四是票贩间互相调剂。没有车票的票贩向有车票的票贩高价购票，以更高的价格倒卖。票贩并非像他们自己吹嘘的那样，到哪里的车票都有。(刘学龙 付彭春 张国圣)

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