眼下正是春运返程高峰，不少人为求得一张小小的火车票四处托关系找熟人。陪着笑脸，连声感谢地从“有关系”的人手中接过火车票，转身心中涌起一股酸涩。火车票是自己花钱买的，为什么付给别人钱还要求着人？我们生活的环境已经告别了供不应求的短缺时代，日常习惯了买东西挑来挑去，这买火车票的滋味真是让人不好受。在疲累中，多少次心中涌出一股渴望，火车票什么时候能像飞机票那样好买？
火车票难买，车票太少是根本原因。车票的多少是由我国铁路的运能决定的。在车票少的背后，是我国铁路运能不足的垄断经营体制。
新中国成立以来，我国铁路发展取得了很大成就，特别是“九五”期间，我国铁路营业里程平均每年增加1000多公里，这在中国铁路历史上是少有的。但是，铁路的发展与国民经济和社会发展的需求相比，仍然滞后。我国铁路路网覆盖率较低，特别是西部路网不完善，运输能力总量不足；铁路运输结构性矛盾突出，造成有的地方运能闲置，有的地方运能紧张，有的时候运能闲置，有的时候运能紧张；铁路技术装备水平也不适应现代化运输要求。铁路线路不足，发出的列车不足，而要求坐车的人又多，火车票自然就不好买了。
与火车票难买形成鲜明对照的是，我国民航机票到处打折销售。民航企业打折卖票，有一肚子的不得已。飞机多，坐的人少，为争夺有限的客源，各家企业降价抢客。可见，火车票要走出“难买”，从根本上讲，必须加快铁路运输的发展，多修铁路，多开列车，这是解决铁路运能不足的治本之举。
但是，目前铁路行业垄断格局尚未打破，企业竞争压力不足，缺乏自觉改善服务质量，提高经济效益的内在动力。尤其是，在铁路建设上，缺少市场化投融资机制，导致投资渠道单一，建设资金不足。没有钱，多修铁路的困难，是显而易见的。
“火车票难买”的呼声，对铁路生产关系调整提出了迫切的要求。国家“十五”规划中明确提出，铁路、民航等垄断性行业要推进管理体制改革，引入竞争机制。历史已经把铁路推到了改革的风口浪尖上。
我们有理由相信，随着铁路改革的推进，随着垄断被打破，铁路大门打开，更多的资源能够流向铁路，我国必将修起更多铁路，开出更多更好的列车。那时，火车票难买将像曾经发生过的彩电难买一样，成为历史。
我们期待着，这一天尽快到来。林里
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