[背景]：昨天上午，三峡导流明渠成功截流。截流之后三峡工程的进度仍然是许多人关心的问题。合龙之后工程会怎样进行，近期长江水文状况会不会对围堰造成影响，长江被拦腰截断之后，货运船只可以从临时船闸中通过，但是长江客运怎样进行呢？今天的时空连线，连通现场记者和水文专家，对这些问题一一解答。

　　主持人：导流明渠在10月6号政工合龙之后，掌声还未平息，其实新的工作就已经开始了，在导流明渠开始之后，工地情况怎么样。接下来我们就连线前方的记者张羽，请你给观众朋友介绍一下导流明渠在10月6号合龙成功之后，过一段时间他的工地最新情况是什么样的？

　　张羽：现在的情况可以说安静得多。其实在合龙之后，这里的工作没有停止。首先进行的工作是把合龙口的加宽、加厚和铺平。我们知道在合龙的时候，两岸江堤只是很窄的一部分，现在我们已经看到它的宽度已经达到了30米左右，跟已有的宽度完全一样，而且已经铺平了。

　　主持人：在这个围堰上，现在和将来都要做的主要工作都有哪些？

　　张羽：其实在这个围堰的工地，整个的工作一直有条不紊地进行，在前几天江堤在进行的时候，我们知道整个围堰也在进行着填充的工作，其实我们知讲的江堤只是围堰的一边，都围起来，大概有三、四个球场这么大的面积。工地现在正在紧张地施工，对围堰进行填筑，只不过它所填筑的材料跟江堤的材料完全不同，它更多是一些粉碎的石料、滤石和风化沙。主持人：张羽，其实大家也有这种感受了，长江的堤岸加上这边的大坝还有合龙后的上下游围堰形成一个脸盆，将来我们在脸盆里建成新的大坝，但是脸盆里还有积水，这个积水怎么办？

　　张羽：一旦上下游围岩全部填筑好之后，现在的目的就是将围堰当中基坑的水抽掉，现在应该是300多万立方米，预计需要20天左右就可以将基坑的水抽干。

　　主持人：非常感谢张羽给我们带来的报道，谢谢。

　　主持人：接下来我们关注在导流明渠合龙之后，必须关注的一个问题，那就是滔滔江水

　　主持人：针对这个问题，接下来我们就连线长江水利委员会水利局的孙博一孙副局长，他是这一次导流明渠水利工作的负责人。孙局长，大家自然很关心，合龙已经过去了一段时间，这种长江通过导流底孔宣泄的情况，是否很顺利？

　　孙：现在分流的情况基本上是按照我们预想，决定100%，还用很少很少的正流量。所谓的正流量是中心里面流走的一部分流量，这部分跟整个上游来的流量相比可以维护水流量。所以说上游流的水量绝大部分都走了。

　　主持人：孙局长其实原来长江水是走导流明渠，导流明渠非常宽，整个降水通过的能力非常强，这一次要通过大坝底下22个导流堤孔能否承受长江水的这种流动？

　　孙：现在的水量是肯定可以，我们选择了比较好的时机，现在我们流量是8600。按照我们进去的时候，流量是13000，现在今天水的流量远远低于那个流量，大概是22.7公里，是一点也没有问题。

　　主持人：可以说，8000多的流量算是老天爷给我们的非常重要的天时，

　　孙：是的。

　　主持人：那据你们的预测在未来的时间里，老天爷是否还会这么帮忙？孙：7号是8900，8号是8600，9号是8300，这个水量是有涨有退，咱们的流量是多年日平均值。所谓平均就是多年的平均，有超过这个流量，也有低于这个流量的。

　　主持人：孙局长，刚才您说了未来三天里头它的流量不会超过9000，可以说老天爷继续帮忙，但是在未来一个多月的时间里头，是否会存在水流量超过12000这样的情况？

　　孙：存在的，肯定是存在的。这个河段上几百多年的资料统计，超过12200的流量是有的，历史上是有这种情况。

　　主持人：如果说真的水流量超过了12000，无论是上游围堰还是我们现在的22个导流底孔都会承受很大的压力，我们相应的对策和措施会是什么？孙：超过这个流量，超过一定的范围还可以，但是再大了还要注意围堰的安全问题了。如果大于12200，有可能宣泄有困难，要采取一些风险措施，抬高挡水的能力等等，

　　主持人：孙副局长最后一个问题，原来长江水是走导流明渠的，现在要通过大坝底下22个导流堤孔进行宣泄，会不会导致上游长江水位的上升，对库区等等会不会有一些影响？

　　孙：上游肯定是抬高，但是抬高的幅度是有限的。像我们知道的截流以后上游和下游还是两米多一点。但两米多对三峡库区来讲，上下坝区就行了，因为有10几米、几十米的可能性都有，这两米是足够的。明年蓄水要到135米，这个工作基本完成，对抬高两米库区是肯定没有影响的。对下游的影响，这个水明渠里有，现在改成到堤孔里走，仍然是这么一个水，对下游是没有影响的。

　　主持人：好，非常感谢孙副局长您接受我们的采访，谢谢。

　　主持人：在关注完滚滚流动的长江水之后，接下来我们关注一个也许很多人都会关注的一个话题，就是导流明渠合龙之后，长江的航运情况。

　　主持人：针对这个问题，接下来我们连线前方的记者张泉灵，她将为我们带来航运前方的最新消息。泉灵，您给我们介绍一下您现在所处的这个位置？

　　张：我现在所在的位置是在茅亭港的上方，在我的身后看到现在停着很多的客船，如果从重庆上游往下走的话，在最后一个接近大坝的港口就是茅亭港，在你从重庆下游往下走到三峡大坝有两个办法，……一个是重庆的茅亭港下船坐上汽车，翻过大坝就可以到宜昌，他们起了一个跟形象的名字叫"翻坝"。

　　主持人：你所处的茅坪码头这个位置，每天会停多少船，会有多少人要进行翻坝？

　　张：我拿到了昨天一个数据，昨天统计客船停在这儿有41艘，货船19艘，加起来60艘。牵扯到的人有6000个旅客，加上工作人员现在有8000人到14000人，和往前相比有大幅度的提高。究其原因，我们看到后面的船，发现有很多游船，因为这两天大家都听到三峡搞导流明渠，要截流，大家赶着看三峡的美景，旅游的人数增加了，这给翻坝带来了更多的压力。

　　主持人：其实泉灵，大家在10月6号电视直播的时候都已经看到了，穿过三峡工程比如说大坝是通过临时船闸的，但是为什么还有汽车转运的情况？张：看了电视的朋友对临时船闸已经有了一个形象的概念，它是临时的，通过能力是非常有限的。为了增加整个运输能力他们采取了一个办法，就是临时船闸主要走货船，而且是散装的货船，货船只有一种是长途的，就是从上海或者南京到重庆之间的长途客船是走临时船闸的，其它都要到茅亭港来翻坝，采用这种方式才能够保证所有的交通畅通。

　　主持人：现在整个用于翻坝的汽车运输能力怎么样？

　　张：现在汽车运输的情况是这样的。我们在客船码头上面看到了一个专门的停车场，现在指挥人员告诉我们说，他们特别成立了一个公司，这个公司就是负责陆路的运输，现在有30座以上的中高级的大客车100台，而且是非常舒服的空调车，从我们现场观察的情况来看，现在还没有旅客滞留的情况。

　　主持人：涉及到翻坝要有大量汽车和运输，有没有造成交通堵塞或者是其它一些不安全的事情出现？

　　张：现在对于现场的调度人员来说，他们也觉得这是他们最头疼的一件事情就是交通的问题。因为从来茅亭港往下走的道路，我观察了一下不是很宽，基本上是双向的单车道，特别是在桥的位置很容易卡壳。而且由于原来水陆交通的特点，翻坝的人来得特别集中，都是上午，所以交通的高峰也出现在这个位置，所以差不多在上午10点来钟的时候是最容易堵车的。现在现场增加了很多交通民警和专门为翻坝准备的交通协调人员，总的来说还可以，可以基本上达到交通的畅通。

　　主持人：好，泉灵，非常感谢你带来的报道谢谢。三峡工程就像是一场跨世纪的接力赛。前些天面对三峡工程，我们的期盼是导流明渠合龙成功，随着10月6号导流明渠真的成功，接力棒传给了下一个目标，就是明年的蓄水和首轮机组的发电，随着接力棒一棒一棒向下转递，比赛的胜利越来越近了，中国人圆梦的时间不远了。

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