美国自80年代开始，中小型汽车市场就由日本车独领风骚，如今，美国连豪华轿车的龙头地位也拱手让人。自30 年代便称霸美国豪华轿车市场的凯迪拉克与林肯，1999年在美国本土的销售量被德国奔驰轿车以及日本丰田汽车的凌志超 越，销售量屈居第三。另一名挑战者宝马也紧跟其后。在这股新趋势中，欧洲人---尤其是德国人更是来势汹汹。

　　日本汽车制造厂早在10年前便瞄准美国豪华轿车市场，而1991年之前，欧洲知名豪华汽车在美国市场的销售量 仅是美国国产同级车种的1／3。

　　逼退通用汽车的凯迪拉克与福特的林肯小轿车，这个局面就连最乐观的欧洲高级主管也不曾料到，戴姆勒---克莱 斯勒公司负责管理奔驰的董事胡伯特说，“我们很惊讶，成为销售冠军并非我们的目标。”

　　这10年来，美国汽车制造业者的头号敌手莫过于太平洋彼岸的日本，而日前在底特律的北美国际车展上，美国车厂 的高级主管们则把目光集中在从大西洋彼岸飘洋过海的欧洲车。

　　至于何以欧洲车会凌驾美国车之上，各公司的见解倒是难得地一致：他们品牌最抢手，特别因为股市飙涨，经济蓬勃 ，消费者不在意多掏一点钱。即使如此，欧洲车厂仍接连推出定价介于2.4万-3.2万美元的低档豪华车款，而美国消费 者偏爱欧洲车，只是因为不论外型或性能，欧洲车都是最优良的。

　　欧洲车强调驾驶性能与新颖的外形，同时其竞争对手美国与日本车厂，则仍以80年代畅销的车款为基准，再稍加修 改原始设计。但事实证明，宝马的3系列与5系列、奥迪的TT、捷豹的S款与奔驰E级轿车，所造成的热潮是凯迪拉克的C atera与克莱斯勒的LHS难以企及的。

　　为了展开绝地大反攻，美国汽车设计师决定抛开尊严，转而师法德国豪华车款的时尚。至于长年模仿德国豪华轿车的 日本设计师，也已开始生产比美国更接近德国原创设计的车款。