在航空界，人们使用一个统计性的安全指标来评价某种飞机的安全可靠性，这就是计算一种飞机在100万次飞行中发生的使飞机破坏得完全不能再使用的事故次数，人们称这个指标为“机体损失率”。协和号飞机在这次巴黎失事之前，几乎没有发生过什么重大的事故，最多也不过有几次小小不然并不致人于死命的小问题，旅客也只是有些轻微的划伤，而且大都是在通过紧急滑梯离开飞机时造成的，因而它的“机体损失率”为零，在这个意义下，在这次事故之前，它被人们看作是最安全的飞机。

　　但是，按照这个指标，在巴黎空难之后，协和号飞机就已经是世界上最不安全的飞机了，因为，虽然它虽然只有一次空难，但它总共也不过生产了15架，而且每架在一年之内飞行时间不超过1000小时，总飞行次数不多，这一次空难就使它的“机体损失率”上升为11.6，成为世界最不安全的飞机了。

　　固然，“一失足就成千古狠”，但仅仅一次事故就使一个飞机的声誉如此变化，从天堂掉到地狱，这也使专家对这个安全指标提出了疑问。专家指出，像波音737这样的飞机，世界普遍使用，它们一周之内的飞行时间比协和号的全部飞行时间还长，它的“机体损失率”为0.49,但是，不能说它比事故前的协和号不安全。此外，在目前还在使用的飞机中，可能“机体损失率”最高的是DC-11了。可是细致分析它的飞行记录就会发现，DC-11目前飞行次数还没有超过100万次，在计算“机体损失率”时分母小，因而“机体损失率”就高，而且大部分失事的DC-11都是货运飞机，因此造成人员伤亡并不多，对乘客来说，它未必是不安全的飞机。

　　那么，人们就无法判断飞机的安全率吗？专家告诉了我们一个方法，即一种系列生产的飞机，其刚开始的系列，总是“机体损失率”较大，而随后的几代，特别是第三、第四代以后的飞机，“机体损失率”已接近为零，这也许为我们选定所要乘坐的飞机提供了一个参考安全标准。(子非)

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