美国纽约空难的调查目前已经有了新的进展。调查人员推翻了最早提出的“引擎故障”之说，而把调查的重点转向了飞机的垂直尾翼和方向舵，认为这部分出现机械问题的可能性最大。同时，他们还在努力确定在美“空客”之前起飞的日本航班所排出的尾流是否也是导致空难的原因之一。

　　调查人员称，在对语音数据记录器进行多次分析之后发现，在飞行员报告飞机出现控制问题时，飞机的引擎仍然在继续工作。这说明前面提出的“由于引擎故障导致飞机坠毁”的可能性不大。除此之外，调查人员对飞机残骸的检测也表明，没有迹象表明CF6引擎出现过问题。

　　调查人员在排除了“引擎故障”之后，试图从失事飞机的方向舵和垂直尾翼在空中脱落的情况中找到失事原因的“突破口”。

　　空难发生后，这架A-300型空中客车高约25英尺的垂直尾翼在距离机体残骸坠落地点半英里的地方找到，而上面的方向舵已经不见了。调查人员称，垂直尾翼从机体上脱落的痕迹非常“干净”，整齐地就像用刀切下来一样。

　　在垂直尾翼坠落点几百米的地方，调查人员找到了方向舵。这个方向舵连在垂直尾翼上，是用来控制飞机的左右方向的。所以，垂直尾翼的突然脱落，导致了飞行员无法控制飞机。

　　与此同时，调查人员还在检测与垂直尾翼相连的机体残骸，并希望从飞机的飞行数据器上获得失事的原因。这个数据记录器可以监测飞机飞行时的200多个数据，其中包括方向舵的情况。

　　但是，由于在飞机坠毁时，飞行数据记录器遭到严重的损坏，专家无法从这个被人们称之为“黑匣子”的装置中获得准确数据。这样，“黑匣子”不得不送往有关研究机构进行修复。所以，调查人员只有在一两天后才能从这个数据器里读取所需要的答案。

　　调查人员称，另外一个“黑匣子”———语音记录器显示飞机在起飞后的一分钟里还是正常的，由副驾驶控制着飞机。

　　录音带中录制的声音是从起飞后的引擎响声开始的，这种声音大概持续了1分多钟。不明响声是从录音带的第107秒传出。而7秒中之后，另外一种不明的“噼啪”响声又出现在录音带中。这时候，可能正是失事飞机遇到前面起飞的日本航班排出尾流的时间。在这4秒中之后，副驾驶要求引擎动力加到最大极限。又过了3秒中，录音数据显示飞机已经失去了控制。17秒中之后，录音带中的声音消失。

　　一位前航空调查人员称，飞行员要求引擎动力加到极限可能是在垂直尾翼出现问题之后，想通过飞机的推力来控制飞机。但是，如果这时候尾翼已经脱落，那么想要控制飞机就绝对不可能了。他说：“如果飞机上的垂直平衡器没有了，那么你就失去了对飞机的控制。”

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