7月28日，烈日当空，北京京密引水渠昆玉段却像过节一样 热闹，这里人头攒动，他们都在等着看昆明湖至玉渊潭段、昆明 湖至北展后湖段游船首航和为这次首航助威添彩的清华大学、北 京大学首届校际赛艇对抗赛。

　　北京市旅游集团和北京市水利局组成的京城水系旅游开发公 司负责人认为，京西水上航线的开通，不但为京城带来新的旅游 景点，还可能缓解市区中心到颐和园的交通，并且水上旅游还可 以带动沿河两岸的经济发展，甚至可使土地升值。他们对客流及 经济效益作了详细的调查分析，每年旅游旺季是在5月-10月份， 共180多天，到颐和园的游客日平均在6.5万人，坐公共汽车的占 83％，坐随团大客车的占6％，乘出租车的占3％，其他的为8％， 他们预测每天将有1950人乘船，两条航线年载客量共有35万人左 右。每年利润可达1300多万；这次通航一律采用液化石油气作燃 料的清洁环保型船，分别由广州、上海、无锡等地制造，档次较 高，从总体的市场潜力来看这条水路前景十分看好。许多房地产 商也会因航线的开通而受益，目前，在沿岸落户的有名仕花园， 恩济花园。

　　船票价格偏高

　　然而，连日来记者在采访中听到另一种声音，又为经营者捏 一把汗。27日，记者到八一湖附近采访，28日首航当日记者又在 昆明湖码头附近的颐和园售票处采访了26位游客，其中只有2人 愿意坐船，他们一致认为船票价格太高，不能接受。来自云南大 理的游客宋女士说：“船票太贵，再说沿岸又没有非常有名的景 点，不值得坐。”来自山东的仝先生说：“我不习惯坐船，船票 也不合理。”从山西来的华先生说：“这比故宫的门票还贵，我 喜欢坐汽车，到大都市里来就要多看街景，坐什么船？”

　　污染仍是块心病

　　7月27日下午5点32分，在昆玉段兰锭厂小学河道中记者看到 有很多人在游泳；一些人带着汽车轮胎制成的救生圈，也有的人 用白色的塑料泡沫当救生用具，用完后留在河里，记者还看到有 几个人在水中打肥皂洗澡满头泡泡，还有的人脱下脏袜子随手扔 到河中间去。下午6点40分，水里人和岸边人越来越多。一位来 自湖南姓苏的民工告诉记者，他和他的老乡在附近建筑工地打工， 每天这个时候都来这儿洗澡游泳；住在这附近的居民张女士带着 女儿也来这游泳，当记者问他们这附近有没有禁泳的标志，他们 都说不知道。下午7点59分记者才在距离一站多地的长春桥附近 发现了一个“非游泳区、禁止游泳”的牌子，但没有具体的规定， 在这儿游泳的人也不少。

　　大家都记得，80年代，北京也曾有过一次大规模的河湖综合 治理，当时的南北护城河、亮马河、永定河引水渠也都是水面清 清两岸绿绿的花园式景观，而现在却变成急需治理的浊水河，其 中最大的原因就是对沿岸的污染治理不善，这条两期工程共投资 32．8亿，由汉白玉做栏杆的水路会不会重走前清后污的老路呢？

　　早在2000年前春秋战国时期，北京地区水路交通兴起，平谷 县境内的洵河战国时通航。(本报记者 傅旭明)

　　隋代开凿大运河，北京水路成为北京与外地相联系的主要交 通形式之一。

　　辽、金、元、明、清时期建都北京，北京水运有了迅速的发 展。

　　1900年，北京因通铁路，通惠河失修，水运断航。

　　1960年，京密引水渠一期工程正式开工。

　　1966年，京密引水渠竣工并投入使用。1995年7月，京密引 水渠昆玉段不再作为饮用水源输水河道。

　　1996年4月28日，京密引水渠昆玉段水上观光线试航。5月2 1日，该航线因各种原因暂停。

　　1998年2月，北京市市长贾庆林指示抓水系治理。

　　1999年5月，《北京城市河湖管理条例》颁布。

　　1999年7月28日，京密引水渠昆玉段正式通航。首届清华大 学北京大学校际赛艇对抗赛在昆玉段长河湾码头开赛。