“与历次‘飞黄’相比，‘飞辽’的难度的确要大得多，连续飞跃确为国内首创。”昨日，作为我国摩托车运动 的专家，中国“摩协”副主席暨大连市汽车摩托俱乐部主席于祥利在接受记者的采访时如是说。

　　在谈到营口“摩协”的“飞辽”设想时，于祥利表示“非常了解”。他认为，说“飞辽”比“飞黄”的难度大、 惊险程度高，主要有3点原因：其一是因飞跃的整个过程均要在宽约400米的河面上进行，不仅要受风速的影响，更要受辽 河每月两次涨落潮的影响，尤其是水中浮桥的高度变化对选手的技术是一个极大的考验；其二是因飞跃采取类似“二级跳”的 形式，选手要经历两次心理的考验，尤其在“一跳”落地后更不容有星点闪失；其三是“飞辽”的“二跳”距离为50米，几 乎是摩托车极限飞跃能达到的最长距离。而影响“飞黄”的主要因素是因地势险峻而形成的对选手心理的压力及风速，就一次 飞跃距离30米而言难度相对较小。

　　于祥利认为“飞辽”尽管难度很大，前所未有，但从技术角度讲经过训练的确可行。他认为，营口“摩协”的选 手要完成这惊人一跳必须经过严格的专业训练。这不禁让记者联想到不久前在营口所见到“摩协”训练时的窘境，心中暗暗替 小伙子们捏了一把汗。本报记者许刚

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