草庙，是一个在中国铁路交通图上根本找不到的名字，即使在山东３７２公 里的地方铁路线上，这也是一个不 起眼的小站。然而９月２８日，就在这个小站 发生了一件据称是“观念大解放”的事情---一列由山东省青州市个体户自 筹资金购买的私家列车从这里出发了。

　　据了解，这是开上国有铁路的“全国第一家私有货车专列”。

　　“可能记入史册的日子”

　　９月２８日８：３０，山东省地方铁路局青州管理处最优秀的机车司机王助 善开始了自己的这次“添乘”任务 。

　　此时草庙站人声鼎沸，锣鼓喧天，王助善在发车前再一次检查那辆东风牌车 头，有人告诉他，可不能有丝毫的 闪失，这次行程没准能载入史册。

　　这列私家列车的所有者郄传武和尚继良是那天的主角，但他们没想这么张扬 ，郄传武说：“原本准备放一挂鞭 ，车头上绑块红绸子，把货拉走就行了，没想 到领导这么重视。”

　　为了这列私家货车的首发，有９０多个单位前来祝贺，光花篮就送了上百个 ，摆满了小小的站台。有关领导让 每节车厢都插上了彩旗。

　　山东地方铁路局青州管理处主任赵世国告诉记者：“这是全国６万多公里铁 路线上，私家列车运营的首例，它 产生的作用和影响超出了本身的资产价值。”

　　９点３０分，发车时刻到，王助善稳稳启动列车，拖着３５节满装石灰石的 车厢，从草庙站开出。

　　一个小车站的生存压力

　　益羊铁路是山东省１９８８年建成的一条从青州至羊口的铁路，因青州又称 益都，所以这段铁路被命名为益羊 铁路。

　　草庙车站是益羊铁路线上的一个小站，地处青州市郊。是个曾在中铁建设史 上因建设快、质量好而出过名的小 站。

　　草庙车站的站长高纯光是一个有２０多年工龄的“老铁路”，他告诉记者： 草庙站共有１８个人，去年以前他 们光运费一年就可以赚３００万元以上，在全 国铁路普遍不景气的情况下，他们曾经算是吃穿不愁的小康户。

　　然而，从去年开始，这个“小康户”却越来越感受到生存的危机，他们发现 ，各种各样的竞争对手从四面八方 向他们压过来，高纯光说：“一辆大卡车一下 子能装２０吨货，在山东四通八达的公路上飞驰，去１００公里外的地方，一 天 几个来回，逼人得很！”

　　高纯光说，在这种情况下，铁路自身车辆周转不灵的局限和铁路部门的一些 制约就显得格外要命。车站货物积 压非常严重。站上规定每月至少运碱石５００ 车。但今年第一季度的三个月中有两个月连一半的指标都没达到。每个月他们 都 为工作量提心吊胆，拼死拼活。

　　车站压货，也要货主的命。运输个体户郄传武回忆，那时他的石灰石常常堆 积如山。按合同他必须大口吃下采 石场源源不断的供货，而他的需方（山东海化 集团和齐鲁石化集团的两个碱厂）又在急等原料，可就是在铁路被卡了脖子， 眼 睁睁看着有钱挣不到手。

　　高纯光和他的顶头上司赵世国都很清楚，这些问题和“铁老大”沿袭已久的 体制有关。完成运量是车站货场生 存的最基本条件，在货源充足的情况下，解决 这些问题的方法就是增加车皮。反过来说，有车皮有运力才能有充足持久的货 源 。但哪儿有车皮？铁路部门规定，国铁货车路过益羊线不准许装卸碱石货物，以 免延误运转时间。草庙站只好说出话来 ：谁要货，谁就自己联系或提供车皮。这 样一来，又流失了大量客户。但即便是车站上费尽力气争取到一些过路的国铁货 车，但每节车每小时２元的停站费算下来也让车站领导深感痛苦：一般都是五六 十节的车皮加上十一、二小时的装卸，每用 一次都要１５００元以上。况且争取 到一辆路车，所履行的手续也是相当复杂，层层审批。时间花不起啊。

　　“内忧外患”加剧，车站要生存，就得另出绝招。

　　摸底和酒桌决议

　　从２５岁就干站长的赵世国忽发奇想。去年的一天，他把高纯光和几个副主 任叫去，提出：能不能动员货场经 营灰石的几个私营企业大户掏腰包，买一列火 车，参与国有铁路运营，乍一听，大家心里没有底。赵世国就分析：如果运作 不 失误，铁路不多投一分钱，国有资产不损失一分毫，就会有大把大把的钞票跑进 自己的口袋里。

　　他们决定干了。

　　赵世国决定先让高纯光在车站货场较有实力的几个业户之间摸摸底，那是１ ９９８年夏秋之交。高纯光开始有 意无意跟几个“腕级”业主谈这一思路。一列 火车毕竟是百万元以上的大数目，况且业主们对这“公私”合营是否有深刻认 识 或有信心也很难说。高纯光小心翼翼摸老板们的心思。

　　结果令人失望---剃头的挑子一头热，老板们不感兴趣。

　　业主有业主的理由：实力不济，对市场前景信心不足，当时亚洲金融危机对 国内市场也有很大的影响。还有， 对这种方式缺乏信心。

　　这是一个令人无可奈何的结果。然而，赵世国和伙伴们的心并没有冷。他们 还要等待时间。他们说：“种子和 土壤都具备了，只是天气条件不合适，等风调 雨顺了，种子肯定会发芽。”

　　机会终于来了。今年７月初，一个名叫郄传武的当地石灰石经营大户把部分 业务转到草庙车站，他们认为，这 是一个真正具备实力的实干型人物。同时，银 行存款利率一跌再跌，也使他们看到了人们寻求投资的潜在愿望。另外，亚洲 金 融危机的风暴似乎也渐渐远去，石灰石市场慢慢开始坚挺。

　　没想到郄传武一听完高的分析，就说：“行啊，怎么个买法？”响应的还有 一位３０岁出头的青年大户尚继良 ，他是郄传武的好朋友。

　　被青州人称为“郄总”的郄传武今年４０岁，在部队干过文书。１９８１年 退伍后就回到老家山东青州市王里 镇，以农民身分在镇里的工交办公室代理过“ 国家干部”。１９８３年，他“下海”（用他的说法是“单干”）了。干了十 几 年，从小到大，现在已拥有自己的公司---青州市岱石贸易有限公司，是青州 市影响颇大的一家私企。

　　尚继良几年前还是青州市饮食服务公司的一个下岗职工。他干石灰石生意比 郄晚，经济实力在青州还算不上大 腕，但被评价为“有商人的头脑和创业精神” ，目前，他也拥有自己的公司———青州市顺达有限责任公司。

　　在高纯光分别找他们谈过买车皮的事后，两个人都心动了，但真的要买时， 又犯了嘀咕：栽了怎么办？跟国家 合营的事牢靠不牢靠？政策允许这样干吗？

　　但两个人都不愿失去这个可能给有丰厚利润的机会。今年７月下旬的一天， 郄传武和尚继良邀了几个好朋友去 海岱宾馆喝酒，为的是让朋友帮忙拿拿主意。 那天，他们大多的话都是围绕着买火车的事。分析来分析去，怎么算怎么合算 ， 尚继良年轻，他截断大家的话，抬眼看着郄传武问：“你说到底买不买？”郄传 武看了看大家，坚定地说了一句：“买 啦！”

　　事情定了下来；共买３５节，郄传武购买其中的２５节，尚继良购买其中的 １０节。

　　３５节车皮总价值１０７万元，资金由郄和尚自筹。车皮是青州地方铁路管 理处受郄和尚的委托从青岛铁路分 局铁石车辆段购买，是不适应铁路提速要求被 淘汰下来的旧货。每一节车皮在买来前都经过了检修，并做了适当翻新，并在 车 体上喷上“益羊铁路专用车”字样。　　车厢还进行了编号，分别喷上两家公司的简称：“顺达”和“岱石”。

　　私家列车到底有什么好处

　　投资买一辆属于自己的列车，到底会得到什么样的实际好处？

　　记者了解到，在拥有了“私家列车”之后，郄传武他们还要像过去一样，向 车站支付每吨每公里０.１８８元 的运费、每年每节车皮２０００元的检修费和 每年总计数十万元的装货费。

　　郄传武不太愿意细算这笔帐，他说，不说别的，我首先要保证不赔。这有依 据，如果车皮连续使用两年，成本 就可以全部收回。即使退一万步，使不了两年 ，每节车皮光卖废钢铁，也可卖一两万。

　　但账这样算不是生意人。郄传武承认，最大的好处还在于大大加快了货物周 转，有句话是“货不停留利自生” 。这样，他不仅可以直接开采更多的石灰石， 而且可以大量收购零散开采户的石灰石，扩大业务量。据介绍，他目前就在六 七 个村建有收购点，每天的业务费可达１０００吨，两天就可以装满一列车。

　　还有，如果自己没有货物可运，按照跟草庙站的协定，其他货主可以租用车 皮，每吨０.５元的租金。仅这项 收入，也很可观。　

　　车站说，郄传武他们购买私家列车后，有了车皮的支配权，从而获得了有货 即运的主动权。在每年需货方对供 货方进行公开招标时，他们因“手中有车”， 也大大增强了竞争力。

　　草庙货站的算盘也是越打越欢快。他们说：“这个思路的高明之处就是不花 一分钱，就可以不停地赚钱。”高 纯光说，这样一列私家车，正常运营，每年至 少可增加运量１０万吨。这样，估计郄传武他们每年可赢利６０万元，而草庙 车 站则每年从中收入１５０万元。

　　真是天上掉下了大馅饼。一个思路，使一个小站的年收入一下子增加了５０ ％。

　　另外，若没有这列私家车，使用别的路段的车皮，费用又要增加３０万元。 换句话说，就是另外又省下了３０ 万元。

　　赵世国看得更深一些。他说，跟私营业主合作，让他们的车上路，无疑是拴 住了一个大货主，而这个大货主的 客户又都会向铁路靠，铁路没花一分钱，凭空 增强了竞争能力，而这个竞争能力又会自动增强，因为他拴住的大货主，会最 大 限度地使用这个资源，挖掘这个资源。

　　但郄传武和尚继良仍然有意无意地躲着媒体的采访。他们说，一是的确太忙 ，二是不希望这事过分张扬。他们 说，当初也有过一些担心，万一车买来了，利 用不起来，毕竟路是国家的，人家不让用，或者用什么理由卡一下，只能吃哑 巴 亏，那时后悔就晚了。对这种合作方式他们也不敢有百分百的把握：怕一转风头 ，不让干就惨了。

　　但他们说，既然决心下了，就要干下去。

　　据调查，为管理好这列私家车，保护投资者的权益，益羊铁路专门下了《关 于“益羊铁路专用车”的使用管理 办法》的红头文件。文件写明了“私家列车” 的产权归属，并称：“若在使用过程中，车辆出现损坏时，由责任单位赔偿产 权 所有者的经济损失。”赵世国说，必须用法律保护这一成果，制定制度为这一成 果服务。

　　目前，这列火车每两三天就可走完一个行程。郄传武和尚继良除每年支付有 关费用外，对列车运行不再过问， 装车、调度、行驶全由车站一条龙服务。但郄 传武强调：他们对车皮有完全的支配和使用权。

　　山东省地方铁路局对此给予中肯的评价：它有利于推进铁路企业改革，实现 跨所有制的资产重组和联合；有利 于个体经济成分融入公有制经济，长期共存， 共同发展。

　　高纯光看到了事情的另一个方面，他说，私家车上国铁运营，说明国有铁路 的一个重要职能就是提供服务，没 有好的服务意识和服务质量，一本万利的好事 怎么会来？

　　本报记者　迟宇宙《齐鲁晚报》记者　胡近东