新华社纽约１月１３日电（新华社记者丁宝忠）自去年
５月德国戴姆勒－奔驰公司宣布同美国克莱斯勒汽车公司合
并后，世界主要汽车公司的并购计划不断披露出来。

　　据报道，手头攒有２００多亿美元现金的美国福特公司
准备并购瑞典的沃尔沃或德国的宝马。追逐沃尔沃的据说还
有德国的大众汽车公司和意大利的菲亚特。沃尔沃公司的并
购传闻使其股价猛涨，自去年１２月中旬以来共涨了百分之
四十。此外新成立的戴姆勒－克莱斯勒公司还有意并购日本
尼桑公司的重型卡车分部等等。

　　业内人士认为，这些并购传言不是空穴来风。汽车业目
前有不少难题，需要通过扩大生产规模来解决。戴姆勒－克
莱斯勒公司最近公布的材料表明，它去年营业收入达１４８
０亿美元，比１９９７年两公司相加的营业额增长百分之十
三，其利润预计也将比上年有较大增长。两公司合并前后总
共拿出１６５亿美元进行技术开发，实力远超出其他公司。

　　有鉴于此，兼并将有助于世界汽车业解决目前存在的一
些难题，其中包括：

　　其一，效率不高。据戴姆勒－克莱斯勒公司总裁伊通估
计，世界最大的４０家汽车公司中，只有１０家能够赚钱，
其余保本经营的恐怕只有一半。亏损的主要原因是生产成本
高，其中也包括员工工资增加和经营不善。

　　其二，生产过剩。据据预测，１９９９年世界市场容量
将保持１９９８年的水平，即美国市场的需求量约为１５０
０万至１５５０万辆，西欧１６００万辆，东欧２４０万辆，
拉美３５０万辆，亚洲市场将随经济恢复的程度而定。今年
全球汽车生产能力过剩估计将超过２０００万辆，主要集中
在日本和韩国等地。生产过剩形成削价压力，波及整个汽车
行业。

　　其三，提高性能。汽车生产厂商须对技术更新增加投入，
以满足用户在安全、通讯等方面口益增长的口味，避免在竞
争中遭到冷遇。例如，美国通用汽车公司正在计划给汽车增
设直接收看电视的设备以吸引更多的顾客。
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