进入90年代后，尤其是近几年，一些国家对氢能的开
发步伐明显加快。据美国能源部下属新能源开发中心的调
查， 过去5年，工业化国家在氢能开发领域的投入年均递
增18.5%，而此前5年为11%左右。据分析，氢能开发技术
成果的大批商业化是导致氢能开发进入实用化的重要原因。
据引用美国、欧洲和日本汽车工业协会的统计资料，过去
5年上述地区汽车业在氢能开发上的投资年均增长22%左右，
仅1996年在该领域的投资就达4.55亿美元，其中美国的支
出达2.85亿美元。

    分析表明，推动氢能开发的另一个重要原因，是工业
化国家日趋严格的环保政策， 其中尤其对汽车排污规定了
更为严格的限制要求。调查表明，在世界上40家重要的汽
车厂商中，为了发展环保型汽车，不得不加紧更新传统的
车用燃料，而其中有25家决定考虑采用氢能，因此近年来
在国际车坛出现氢能汽车开发热。去年，美国克莱斯勒公
司宣称研制成功新型燃料电池汽车，所用燃料就是直接从
汽油中提取的氢。此外，德国的奔驰公司、日本的丰田公
司等也研制成功类似的环保型汽车。实验证实，使用氢燃
料电池的汽车排放的碳仅为常规内燃机的30%，造成的大
气污染仅为内燃机的5%。美国汽车工业协会预测，到200
2年，美国将生产约50万-100万辆以氢为燃料的燃料电池
电动汽车。

    除汽车外，2001年开始，美国、欧洲和日本将在飞机
上推广氢燃料，而目前正在进行半商业性试验。 据欧洲空
中客车飞机公司预测，最迟将于2002年，欧洲生产的飞机
可大规模采用液氢为燃料。 由于液态氢的工作温度为零下
253℃，所以必须改动目前的飞机燃料系统。 德国戴姆勒
-奔驰航空航天公司以及俄罗斯的航空公司已从 1996年开
始进行试验， 其进展证实在配备有双发动机的喷气机中使
用液氢， 其安全性有足够的保证。现在的问题主要还不在
安全性上， 而是解决氢能的贮存和生产成本问题。同等重
量的氢和汽油相比， 它提供的能量是汽油的3倍，但即使
在液态下， 它也需要4倍于汽油的容积。因此，飞机设计
师们开始将传统的机翼设计成可以容纳更多液氢的新型构
造。

    越来越多的国家开始将开发氢能列为重要的新能源项
目，并在政策上予以支持。美国能源部下属的国家实验室
已决定同企业合作，重点是开发高效率、低成本生产氢的
工艺。日本工业技术院从1995年起开始由政府提供资金研
究以氢气取代城市煤气，其长远目标是逐渐减少对进口石
油、天然气的依赖。日本政府的另一层意图是，通过氢能
的开发和应用，培育一个在21世纪大有作为的新兴产业和
相关的服务业。日本产业界相信，进入21世纪后，氢能生
产设备将逐步成为市场热点，其潜在市场规模将达数百亿
美元以上。    刘林森