1月5日凌晨六点多，广西北部湾海域响起一阵密集的
枪声，十几分钟后，一团火光冲天而起。一艘装备有4部
发动机的走私飞艇在遭遇我缉私艇拦截后，负隅顽抗，5
次撞击我缉私艇未果，被海关缉私队员当场击沉。

    1999年，新年伊始。

    一条“海关首次击沉走私飞艇”的信息火速传来。

    在海关总署缉私部门，笔者了解到，近年来在沿海地
区，走私分子用配装了多部发动机的“大飞”走私现象十
分猖獗，海关目前配备的缉私艇速度追不上走私“大飞”，
有时我们的缉私艇开到最高时速，却仍只能看着走私“大
飞”逃之夭夭。即使在去年7月全国开展了声势浩大的反
走私斗争之后，“大飞”走私仍未有明显收敛。因此，如
何遏制“大飞”走私成为缉私部门乃至国务院关注的一个
焦点。

    “大飞”究竟是何物？

    在广西防城海关，我见到了这种被称作“大飞”的高
速摩托艇。

    长约十几米，宽约三四米的两艘摩托艇静静地卧在防
城港码头。船体四周散布着数十个弹眼。由于船体是用玻
璃钢制成，普通子弹打上去，仅仅只蹭掉一层皮，根本打
不透。每个弹眼已用红漆圈起，分外醒目。这就是1月5日
凌晨防城海关在5小时内数次出击抓获的两艘走私“大飞”，
而另一艘被击沉的“大飞”早已葬身北部湾。

    据防城海关关长李若琦介绍，“大飞”是沿海地区人
们对装备有3台或3台以上发动机的高速摩托艇的俗称。通
常，按照有关规定，摩托艇只能装有一台发动机，未经有
关部门批准，擅自增装发动机，视为非法。但是，走私分
子为了逃避我海关缉私艇的缉查，给摩托艇配备了3台或
3台以上发动机。最多的甚至配备有6台发动机。按每台发
动机功率为250马力计算，1月5日被海关击沉的那艘“大
飞”配备了4台崭新的发动机，合计1000马力，最高时速
达45节（海上专用术语，即每小时45海里）以上，而我缉
私艇最高时速只能达到42节。8111艇的驾驶员刘德瑞告诉
我，时速达到42节时，如果把头从驾驶舱里探出来，即刻
会感到喘气困难。如此高速行进的摩托艇看上去的确像在
“飞”，称之为“飞艇”一点儿也不夸张。

    在防城港码头第一眼看到被我海关截获的两艘“大飞”
时，首先撞入眼帘的就是艇尾部各自装备的3个硕大的美
国产“水星”牌发动机和日本产“雅玛哈”发动机。一艘
普普通通的摩托艇，经过这样的改装，即刻就能在海面上
疯狂起来。通常，隔着5海里远就可听见“大飞”行进的
轰鸣声。

    李若琦关长指着地图说，防城海关是境外某邻国进入
广西、广东的第一道防线，反走私的任务特别艰巨。去年，
广西南宁海关曾在关区内抓获十几艘走私“大飞”，并打
散了一个“大飞”基地。走私分子慑于全国强大的反走私
声威，将“大飞”基地移往境外，却并未偃旗息鼓，反而
变本加厉，迅速增造飞艇，使走私“大飞”的数量从10几
艘跃增至30多艘。并且昼伏夜出，借助夜幕掩护，疯狂走
私。

    据悉，一条装备3台发动机的“大飞”售价约为人民
币50万元，4台售价为80万元，5台售价则需一百多万元。
但在走私暴利的驱使下，走私分子仍对购置飞艇乐此不疲。
因为一条“大飞”装载香烟少则100余箱，多则400余箱。
一艘配备4台发动机的“大飞”走私香烟一个航次，老板
就能赚到纯利8万元左右。老板雇佣的伙计，当地人称之
为“飞手”，每船通常雇佣2——3个“飞手”，走一个航
次给四五千元，几人平分。

    首次击沉“大飞”的经过

    1月20日，在防城海关会议室里，参加1月5日狙击战
的几位主要缉私队员向几位记者描述了那天击沉“大飞”
的经过。

    1月4日，防城海关接获情报，夜间将有数艘“大飞”
经过关区海域。防城海关关长李若琦亲自坐镇，拟定作战
方案。傍晚6点多钟，指挥艇817启锚出港，8111和8120两
艘摩托艇一左一右相伴出航，驶向预定海域设伏。

    晚21时，雷达显示有一艘“大飞”从境外向我海域高
速驶来。但未过多久，这艘“大飞”就从雷达屏上消失了。

    “怎样才能从雷达上辨别出‘大飞’和渔船呢？”负
责雷达搜索的黄军明介绍说，一般普通渔船速度都不会太
快，航速为8至12节，而走私飞艇的速度都很快，这种速
度上的差异可从雷达上反映出来。但有时走私分子为了迷
惑海关，故意放慢“大飞”速度，使其在雷达上不易被我
方辨认。

    1月5日凌晨0：30分，雷达显示第二批“大飞”3艘一
组编队从境外向北部湾海域行进。我8111摩托艇在指挥艇
817的导航下快速追击，时速已达最高速42节，却眼见与
走私“大飞”的距离越拉越远，走私“大飞”时速达45节
以上。

    半小时后，凌晨1：00，我雷达又“锁定”了第三批
3艘走私“大飞”。817指挥艇派出8120摩托艇快速追击。
3艘原本呈箭头状行进的“大飞”突然改变队形，分散逃
窜。8120艇紧紧咬住其中一艘奋力追击，却见浪花飞溅处，
翻滚出一箱箱香烟，散在海面上，挡住缉私艇的去路。原
来，这是老板教给“飞手”躲避海关缉私艇追击的怪招。
抛烟入海，一是为了减载提速，二是为了阻挡我缉私艇追
击。8120艇左避右闪，一直追出10余海里，迫近警戒线时
仍未追上，倒把这艘走私“大飞”赶回了境外。

    受缉私艇速度制约，我方连续三次失手。硬追不灵，
指挥部要求立即改变作战方案，改“追击”为“拦截”。

    凌晨2：50分，第四批2艘“大飞”被我雷达“锁定”。
此时，海上刮起大风，浪高2米。为了不过早引起对方注
意，我缉私艇关掉照射灯，摸黑在浪尖浪谷里顽强地穿行。
约摸20分钟之后，我艇突然打开照射灯，并通过嗽叭高声
喊话。然而，对那些大胆的走私者，喊话照例不奏效。这
一次，8111艇汲取前次丢掉目标的教训，只咬住其中一艘
不放手，队长唐军和队员郑永忠迫不得已，向目标开枪。
这艘“大飞”听到枪响，反而加速逃逸。我方连续射击5
分钟，打了一百多发子弹，才把这艘“大飞”制服。

    唐军告诉我，现在每遇到要开枪制服走私船时，他和
郑永忠都是交替开火。这也是吃一堑长一智。曾有一次，
他们追击一艘“大飞”，一阵密集的枪声过后，走私分子
被打得抬不起头来，慑于枪声的威力，被迫停船。可就在
他们同时换弹匣的间歇，走私分子又开足马力逃跑了。此
后，他们约定交替开火，不给走私分子以任何可趁之机。
看来，缉私过程中的情况真是十分复杂，并非一开枪就能
把走私分子镇住。

    这次抓获“大飞”的成功令队员们士气大振。虽然已
是下半夜，队员们仍睡意全无，时刻准备着再次出击。

    果然，到了凌晨6点40分，第五批“大飞”2艘出现在
我雷达显示屏上。8111艇奉命再度出击。唐军命令喊话示
意对方停船接受检查。“大飞”即刻分散逃窜。8111艇牢
牢咬住其中一艘不放松，这艘“大飞”被我艇拦截无路可
逃，唐军和郑永忠交替打了300多发子弹。无奈，这艘“
大飞”倚仗着装备有防弹驾驶楼，不仅不停船，竟连续5
次向8111艇进行冲撞。

    忍无可忍之下，经请示指挥部，唐军和郑永忠朝发动
机部位开枪。伴随着几声爆炸声响，油箱被打着了火，一
团火光直冲天空，在滚滚浓烟里，这艘负隅顽抗的“大飞”
终于葬身在北部湾。

    队员郑永忠说，当时缉私艇颠簸得非常厉害，为了增
大射击的准确性，他只能把上半身探上甲板，让另一名队
员紧紧抱住他的双腿来帮助他保持平衡。

    当油箱被打着，火光腾空的一刹那，他们停止了射击。
被枪击震麻了的知觉刚刚恢复，才感到一阵阵钻心的疼痛。
旁边的队员惊叫起来：“血！全是血！”只见郑永忠握枪
的双手被震得血肉模糊，队长唐军的两只衣服袖子的胳膊
肘部位也因枪击磨出两个大洞。而此时，8111艇的通讯设
备因强烈的震荡出了故障，与817指挥艇失去了联络。

    境外一艘飞艇看见这边火光升腾，慌慌张张赶来企图
救援，发现我8111艇守在海上，吓得赶紧缩回境外去了。

    8120艇顺着火光升腾的方向来寻找中断通讯联络的8
111艇，途中又发现第六批2艘“大飞”，并成功地截获了
其中的一艘。

    清晨8：30分，8120艇又奉命拦截1艘“大飞”，追击
中主机发生故障，只能无功而返。

    我曾经采访过许多缉私海战，像这样紧张激烈的场面
并不多见。这一夜，海关2艘摩托艇共发动了7次追击和拦
截，抓获2艘、击沉1艘“大飞”。而击沉走私“大飞”则
是新中国海关缉私史上“零”的突破。

    凯旋之后的遗憾

    一场缉私海战，尽管取得了首次击沉走私“大飞”的
突出成绩，却也反映出我方缉私艇装备不敌走私“大飞”
的窘状，以致国务院领导同志在批示中还强调“要改善缉
私艇装备，提高缉私艇速度”。

    “当你全速追击‘大飞’时，有什么感觉？”我问在
那天的狙击战中担任8111缉私艇驾驶员的刘德瑞。

    “我的感觉就是气呀。就是想拼命也要追上它。我感
觉我们的艇真的是在水面上‘飞’起来了，可还是追不上，
只能开枪打喽。”个子不高的刘德瑞用一种又急又无奈的
口气对我说。

    缉私队长唐军和其他队员也都认为，如果我们的缉私
艇速度能再快些，装备质量更好些，数量再多些，那天查
获的走私“大飞”肯定不只3艘。

    看得出，在击沉“大飞”的喜悦里，隐藏着几许遗憾。

    缉私队员们的话在1月20日再次得到验证。

    1月20日下午6点半左右，我和几位记者刚刚从防城港
码头实地察看完1月5日缴获的两艘“大飞”回到住地，就
闻听唐军又带缉私队员出海执行任务去了。这一次，因另
一艘摩托艇有故障，8111摩托艇只能孤身前往。7点半，
李若琦关长的手机里就传来了报捷的声音：抓获一艘运载
“555”香烟的走私“大飞”和2名走私犯罪嫌疑人，查获
走私香烟160多箱。

    遗憾的是，如果再多一条缉私艇，抓获2艘“大飞”
肯定是手拿把掐的事。

    原来，1月20日下午，防城海关接到情报，有3艘走私
“大飞”正从境外某岛向广西北部湾海域进发，防城海关
即刻派8111摩托艇出海拦截。但由于“大飞”速度很快，
向南正面拦截已经来不及。富有经验的缉私队长唐军立即
决定向东南方向斜插拦截。

    不久，一阵轰鸣声由远及近响起。

    “注意！‘大飞’来啦。先喊话命令停船接受检查。
”

    不见棺材不掉泪的走私分子对海关的喊话却置若罔闻，
仍全速逃窜。

    几遍喊话不奏效，缉私队员鸣枪示警。

    只打了一梭子，3艘“大飞”中离我艇较近的一艘就
减速停船，第二艘犹豫了一下，也停了下来。显然，1月
5日海关击沉“大飞”的消息不胫而走，令走私分子心有
余悸。而离得较远的一艘却全速逃走了。第二艘“大飞”
距离我8111艇较近，正当缉私队员们忙于制服第二艘“大
飞”时，第一艘“大飞”却趁机勿勿溜走了。

    被抓获的两名走私犯罪嫌疑人均属虎，36岁。有人说，
这两个倒霉蛋儿，本命年不安分守己在家呆着，到了虎尾
巴梢儿上还出来干违法的事儿，活该倒霉。

    供词后面的忧虑

    在防城市公安局看守所，我见到了在“大飞”沉没前
跳海逃生，后来又被海关缉私队员救起的走私犯罪嫌疑人
冯结京。

    冯结京承认自己的行为是走私行为，他说：“我知道
这种船就是专门用来装走私烟的。”但再问境内指挥者是
谁，到境外又与谁联系，他都说不知道，只说是一个外号
叫“陈猴子”的人指使他这样做，到境外后，会有人跟他
联系。

    发人深省的是，防城海关1月从4艘“大飞”上抓获的
9个走私犯罪嫌疑人均是广东雷州乌石镇人，他们都交待
要把走私烟运到乌石镇。

    “你运过几回走私烟？”我问冯。

    “一次，就这一次。”冯强调说。

    看守所的警察却告诉我，千万别听信这些人的话。几
乎所有被抓到的“飞手”都自称他们是“第一次”。

    事实上，无论这些人是不是第一次从事走私活动，他
们都很清楚他们的行为是违法的走私行为。但是在利益的
驱使下，他们却选择了明知故犯的道路，不惜铤而走险。
冯坦白道：“我也知道最近打私风声很紧，但他们讲好每
趟给我1200元，我就干了。”

    冯的坦白或许正代表了一部分参与走私活动者的心态，
而他们参与走私使反走私形势更趋于复杂，他们为幕后的
大走私犯充当马前卒，从走私老板获得的暴利中分得一点
小利，却造成国家巨额税款的流失。海关抓获的几名“飞
手”均为同一地区的人，说明在某些地区群众性参与走私
现象仍然严重。显然，反走私需要综合治理，各级地方政
府也要加大反走私斗争力度，加强对群众的教育和管理。

    另一个值得担忧的问题是，冯及其他一些“飞手”被
抓获了，但这些人充其量不过是些被雇佣的“马崽”，而
真正的走私头子却隐藏在背后。所以，更为艰难的任务是
追查躲在幕后的走私犯。

    打击走私没有尽头。

    值得欣慰的是，当我从广西采访返京后，从海关总署
获悉，不久将有一批新的高质量缉私艇和摩托艇配备到沿
海海关。    王桦