如今在北京，买车不是一件很费劲的事。在汽车交易
市场，如果顺利的话，上午八点交完钱，下午四、五点就
可将上完牌照的车开走。但用车却不是一件容易的事，有
时会让人操碎了心，愁白了头。记者调查中发现，目前北
京用车有“三难”。

    一难：行路难

    车开得顺不顺，心情好不好，首先是看道路顺畅不顺
畅。可近几年在北京，堵车的情况一天比一天严重。有人
形象地说，早晚上下班时，整个北京就成了一个巨大的停
车场；车主们也打趣地说：“自打开车后脾气就越来越糟
了，一天到晚堵车，堵到了嗓子眼，心里不烦才怪呢！心
里烦，哪能有好脾气？”北京交通拥堵加剧从客观上来讲
是车与路的增长比例严重失调造成的。据北京市交管局统
计，进入90年代以来，北京机动车保有量开始猛增，年递
增率为15%， 1996年、1997年、1998年三年净增56万辆，
而与此对应的道路增长率仅3.5%。 此外， 北京交通管理
水平相对滞后，不能适应现代化大都市的需要，也是导致
交通拥堵的另一个重要原因。除堵车外，北京行路难的另
一个表现是“限行”。去年底，北京市取消了实行两年多
的单双号限制政策，但同时又颁布了新的交通管制措施。
微型车、旅行车、吉普车等车型7至20时不得在二环路、
三环路北段和长安街及其延长线等主要交通干道行驶。最
近又规定， 2吨以下货运机动车即使排放合格，在二环路
以外，三环路以内也要分单双号行驶。预计随着机动车保
有量的增加，交通拥堵状况的加剧，今后二环路、三环路
南段和其它部分干道也有可能实行类似的管制措施。

    二难：排放达标难

    从今年1月1日起，北京市开始执行新的汽车尾气排放
标准。按照这一新标准，不采用电喷发动机并装配三元催
化净化装置的汽车不得在京销售；同时对在用车也进行治
理，排放达不到标准的车禁止上路，一旦查出排放超标，
就要“扣本子”、“摘牌子”。北京市这种“雷厉风行”
的作风，使京城的汽车“环保热”快速升温，热度至今不
减。按常理，我国汽车工业发展了40年，生产的汽车95％
以上都是化油器车，生产化油器车是国家批准立项的，销
售化油器车也是国家许可的，现在的这些化油器车车主买
车时北京市也没就排放定什么规矩，陡然对化油器车“一
刀砍死”，显然不合情理。如果说定了新标准后，不准再
生产和销售这类化油器车勉强还能说得过去的话，那么让
这些化油器车车主自己花钱去治理尾气就显得不近人情。
他们说：“我们买车刺激了消费，拉动了汽车工业的发展，
国家生产的就是这种车，我们买这些国产车又招谁惹谁呢？
”北京的车主嘴很厉害，但说归说，治理还是很积极的，
大清早顶着凛冽的寒风排队安装尾气净化器的大有人在。
他们他们中绝大多数对政府的政策持理解态度，愿意以实
际行动，尽快“还首都一片蓝天”。记者算了笔帐，北京
的机动车如果90%以上安装尾气净化器， 每一个净化器以
700元计算，车主们得掏近九亿元。 正当车主们按照第一
阶段要求治理尾气的时候， 北京市3月中旬宣布了第二阶
段在用车治理方案，提出了更新的政策：1995年1月1日以
前购买的化油器车须安装真空延时阀；1995年1月1日以后
购买的化油器车要改造为电控补气系统并加装三元催化净
化装置，否则从2000年1月1日起不予年检。按照这一方案，
以1997年买的一辆桑塔纳化油器轿车为例，得花近7000元
治理，刚刚花700元左右安装的尾气净化器白装了。 粗略
计算，按照这一方案治理，北京市的车主们得花近百亿元。
新政策一个又一个接踵而来，它让车主们怀疑，北京市今
年底还可能出台新的政策，提出更高的标准、更新的措施。
有人讥讽地说：“你治理得再快也不如环保局的政策变化
快，现在我也懒得改造了，到明年年检的前一天再说。”
政策的不断更新让车主们应接不暇，但这还比不上按方案
花钱治理后还不达标让他们难受。清华大学汽车系的有关
专家指出：在用车要达到北京市公布的尾气排放新标准，
必须具备三个条件：一是对汽车发动机进行改造，如采用
电喷发动机或改造为电控补气系统并加装三元催化净化装
置；二是使用的汽油必须是高标号的无铅清洁汽油；三是
要对汽车进行正规的维修保养。北京市环保局出台的方案
只解决了第一个问题，后面两个问题至今仍没有主管部门
来协调加以解决。这就意味着，车主们花了很多钱进行改
造，最终可能因使用的汽油不合格等原因达不到排放标准。
据介绍，现在北京市许可销售的电喷加三元催化净化器轿
车，如果用上两箱含铅汽油，三元催化净化器会马上“中
毒”失效。车主们呼吁，北京市有关部门应尽快确定三年
内尾气排放标准，并将其公布于众，让汽车厂和车主们心
中有数；同时要对治理汽车尾气进行研究，将其作为一项
系统工程来抓，不要因某个环节出现漏洞而导致反复治理。

    三难：停车难

    北京市现有机动车140多万辆， 而与此相对应的停车
位只有近10万个，停车难已成为一个大难题。去年，为缓
解这一矛盾，北京市交管局对此进行了“挖潜”，“增加”
了不少车位，受到了广大车主的欢迎。但最近北京市出台
的两项关于停车方面的政策却没得到车主们的积极响应，
有的还引起了车主们的“反感”。一是在城区部分地段实
行停车计时收费。交管部门认为，停车计时收费在国外早
已有之，为加强对交通的科学管理，出台了这一措施。但
车主对此不敢苟同，他们说，停车计时收费无非是多收一
笔钱而已，原先停一天收两元，现在可能是20至30元。停
车位不增加，而增加原有停车位的收费，采取这种办法能
缓解停车难？二是在用车年检时要办“停车泊位证明”。
北京市最近规定，凡是1998年1月1日以后购买的汽车，年
检时要出示“停车泊位证明”，否则不予年检。北京市买
车要办“停车泊位证明”的政策的确早已有之，可能考虑
到北京的实际状况，原来管理得并不严。1998年以后强化
了这方面的管理，但社会上仍然存在花钱买“停车泊位证
明”的现象，北京市交管部门对此也清楚；相当一批在用
车车主的确通过买“停车泊位证明”上了牌照，交管部门
对此也是默认的。今年陡然要求在用车年检要办“停车泊
位证明”，你说让车主咋办？前不久，北京市交管局一位
领导在电台回答了车主们的提问，他反复称，1700元就能
到附近停车场办一张“停车泊位证明”。但记者在暗访中
发现，现在北京汽车市场上仍有人在做“停车泊位证明”
的生意，部分城区一张证明价格已炒至6000元至7000元。
按照北京市交管局的说法，车主要取得“停车泊位证明”
有两个办法：一是在所在小区的停车位中找一个，费用由
小区管理部门定（小区停车位的认定由交通大队负责）；
二是到附近的停车场租一个车位，签一年的租赁合同，费
用为1700元。实行这一政策后，停位难的状况是否有所缓
解呢？一位新闻单位的“有车族”苦笑着对记者说：“我
在公主坟立交桥下租了一个车位，但原先车停在哪儿现在
还是停哪儿，追着停车场老板的屁股交了一笔钱，买了个
‘停车泊位证明’，应付年检了事。”这两项新政策的实
施，意味着北京市的车主们要为停车支付更多的费用。记
者算了算，如果哪天北京市交管局明令不论何时购的车都
要办“停车泊位证明”的话，车主们花的钱恐怕是一个天
文数字。140万辆车，10万个停车位，130万辆车“无家可
归”，每辆车交1700元租一个停车位，一年北京社会停车
场可收费22亿元。按新规定，现在只是1998年1月1日后买
的车要办“停车泊位证明”，那也得有近20万辆车要交这
笔钱，总额有三亿多元。车主们不反对这样做，但是不知
道这样庞大的一笔钱落入了哪些单位或哪些人的腰包？有
关人士建议，北京市交管部门还不如规定：凡是没有正式
停车位的车每辆车每年交1700元，用这笔钱建立一个“北
京停车位发展基金”。每年收20多亿元建停车场，还真能
增加不少停车位，这样持续收四、五年，北京市的停车位
数量就能翻几番，停车难的问题有可能就会迎刃而解。