第一阶段大气污染治理还未降温，近日，北京市又发
布了第二阶段控制大气污染措施的通告，进一步加强了对
汽车尾气的治理力度。一些业内人士担心，此举会阻碍汽
车市场的发展。对此，笔者日前采访了北京市防治机动车
尾气污染领导小组的高级工程师程英。这位专家认为，治
理尾气对汽车业利大于弊。

    据程英介绍，为了早日揭开北京上空的“黑锅盖”，
第二阶段的治理措施更严，时间跨度更长（3月—9月）。
对机动车的治理体现在两方面：一是治理新车。新车应符
合新排放标准，否则禁止在北京销售；二是治理在用车。
主要是加大检查次数和强制安装净化装置，没有按要求改
装的车一旦被查出，2000年后一律不予年检。

    程英表示，严格治理的确在一段时间内会影响汽车销
售量。由于许多汽车生产企业长期对汽车尾气排放技术没
有引起足够重视，新标准一出台，令许多厂家措手不及，
从而形成了消费断层，今年头两个月北京市场的轿车销量
仅为去年同期的30%。 再一点是，严格治理使旧车市场的
生存空间将缩小。第二阶段治污措施规定，1995年以前的
车型必须装真空延时阀，改造费要3000多元。市场上本来
就有买旧车不如租车的争论，这样一来，买旧车的人会越
来越少。

    但程英同时强调，不能光看环保新措施暂时对汽车市
场带来的不利影响，治污还会给汽车产业带来许多长期的
正面效应：

    有利于国产车占领市场。治理新车将促进汽车制造水
平的提高，有利于国产车与进口车的竞争。过去，进口车
商看不起中国市场，不把好车给你。现在排放标准与欧美
基本同步，国产车也纷纷采用电喷技术，从而缩小了与进
口车的质量差距。现在进口车只有尼桑、富士、沃尔沃获
批准能卖，而且价格高、数量少，大量上市估计要等到下
半年。国产车利用这段时间差完全可以占领大面积的市场。
此外，现在国外厂商的服务比不上我们，如果国产汽车的
性能价格比再有明显提高，主动权就会掌握在我们手里。

    有利于零部件和相关产业发展。治理在用车使净化产
品需求大幅上升， 我国年产汽车160多万辆，随着对环保
的重视，汽车将需要大量的尾气净化产品。目前，汽车使
用的这些产品主要是进口货，国内还缺少生产专业净化器
的企业，市场空间很大。谁能最先大批量提供质优价廉的
国产净化器，谁就将把握最佳商机。张照虎  殷丽娟