新年开始，北京的私车主们就没闲着：已经开了几年
车的都忙着通过尾气检测，四处寻找安装三元催化器的地
方；决定买车的则一下子少了许多挑选余地，只能多花点
钱购置一辆电喷车。但他们可能还没有意识到，在环保这
条路上，不合格的汽油也是一只拦路虎。

    当心“好车用坏油”

    据清华大学汽车研究所的有关专家介绍，由于“电喷
加三元催化器”已成为环保部门为京城车市设定的准销标
志，所以油品供应显得愈发重要。加装催化器的先决条件
就是必须选用高标号（90号以上）的无铅汽油，如果油质
不纯，杂质太多，不但会使铅的沉积物附着在催化剂表面，
造成原有的化学反应不能发生，无法分解氧化物，而且肯
定要对车辆产生不良影响。特别是新款的电喷车，因其内
部的供油方式与化油器不同，对油品的清洁度要求更高，
一旦误用，受影响的就不仅是尾气净化装置，整车的动力
性能和油耗指标都会因此恶化。

    另外，从环保角度看，使用不合格油品，还会使汽车
尾气中的碳氢化合物及一氧化碳的含量增高，铅污染的程
度加深，有关部门精心制定的空气净化的措施也将形同虚
设。从某种意义上说，在北京此次整治汽车污染的总体方
案中，车辆改造比较易行，但只能算是前期工作，最难以
控制的其实是油品供应，在车市准入机制已大致建立的背
景下，成败在此一举。

    油品供应有隐忧

    油品供应的现实情况的确很难让人乐观。据业内人士
介绍，北京的加油站隶属关系复杂，油品来源良莠不齐，
甚至还存在一些没有许可证的站点。目前汽油市场实行“
高标号、高价格”的制度，因此难免发生问题。

    为这个问题焦心的还不只是车主们，那些好不容易才
拿到市场准销证的汽车厂家更着急。

    据一位经销商透露，推出新车以后，他们最大的担忧
就是用户误加了低级油品，一是这对汽车质量有损害，而
消费者又不明真相，往往会抱怨厂商；二是尾气排放必然
会超标，在以后的抽检中难保不出现问题，说不定还要名
列不合格产品的目录中，那样企业为达标而付出的努力就
白费了。他们在售车时，总是不厌其烦地提醒用户：一定
要挑选正规的加油站，最好是中国石化集团系统的站点，
以保证车的性能。富康还专门出了电喷轿车的使用手册，
专章讲解燃料问题；而捷达则干脆把“使用无铅汽油”的
字样写在了新款电喷车的车身上，以期引起重视。

    尽管如此，汽车厂商也明白，他们的对策作用有限，
要想真正保证燃油安全，决定因素是油品市场的整治进程
和新品开发速度。

    给油加点清洁剂

    有关专家指出，从发达国家的经验看，杜绝现有问题
的根本途径，是国家利用税收等经济杠杆，调整燃油市场
价格，使高标号产品的售价低于低标号产品，让不法油商
无利可图，有铅汽油自动消失。但在目前的条件下，这一
设想恐怕难以实现，比较方便的办法是加速开发汽油清洁
添加剂，使消费者自己能净化汽油。

    研究表明，汽油清洁剂对在用车和新车的供油系统都
有较好的清洗作用，可消除旧有的氧化沉积物，并抑制其
继续生成，防止油管堵塞，保证车辆的使用性能。其使用
也很简便，车主只需按照说明书规定的剂量，向汽油中加
注即可达到清洁的目的。

    业内人士一致认为，开发高效优质的清洁剂，是即将
全面启动的消除汽车尾气污染进程的重要辅助手段。但他
们同时提醒消费者，目前市场上的清洁剂种类较多，选择
时应加倍小心，不要购买未经汽车生产厂家推荐或认可的
产品，以免适得其反。吴海天