过去，春运几乎是铁路部门的“独角戏”，汹涌的客
流涌向铁路，春运成为铁路每年必过的一个“坎儿”。如
今，民航事业、公路运输发展了，从地下到天上的立体客
运网络遍及全国，春运市场惟铁路独尊的格局，正在演变
为铁路、民航、公路三足鼎立的“三国演义”。!"#$%&'
()*+%“服务学民航，客运学公路，行包学邮电”是铁路
去年提出的口号。今年春运伊始，北京铁路推出延长车票
预售期，加开的临客列车、城际列车和部分车的车票提前
10天预售；增加50个窗口，使售票窗口达到300个，北京
站、北京西站24小时不间断售票：开办电话预订和互联网
订票业务；大宗团体车票送票上门；根据旅客需要，开行
各种档次的临客列车，做到临客不“临”；在大专院校设
立售票终端机，优先满足学生用票；实现北京站、北京西
站等六站联网售票，通售通退；实行列车晚点通报和道歉
制度；组织民工专列；组建“京铁快送”车队，对北京西
站到发的行包开展“门到门”接取送达全程代理等十项便
民服务。

    今年春运，北京铁路分局还实行了“客流调查”，科
学、定量地分析出客流特点，为车辆开行提供科学依据。
温州在京人口超过10万人，北京至温州客流始终较大。且
温州人多在京经商，收入较高等特点，调用备用的国际列
车投入春运。春节前一周是春运高潮，日客流量超过20万
人，北京铁路分局又增开了到福州、温州等地的8对临时
客车，确保不积压旅客。

    竞争的压力不仅来自外部，更来自行业内部改革。今
年是全国各铁路局对国家实行资产经营责任制的第一个春
运。这意味着打破依赖国家的“大锅饭”，处理好投入与
产出、社会效益与经济效益的关系。因此，北京铁路春运
也改变过去每日定时定点开行临客的方式，视客流多寡，
有流开车，采取了不定期开行、应急开行等多种形式，节
约投入。据了解，今年北京铁路春运的客流量、客运收入
均大幅度增长，最高日客票收入达到2017万元，预计春运
累计客票收入将达2．1亿元，为北京铁路创造了一个“开
门红”。（上）郑勇