春节过了，春意浓了，但北京的两大汽车交易市场却
如同坠入冰河。

    元月，亚运村、北方两大车市汽车交易量均降至近年
来的最低点，预计二月份交易量比元月还会下降，而往年
一、二月是一年中汽车销售的旺季。受此影响，北京亚运
村汽车交易市场的经销商已由原来的140户锐减到100户左
右，并仍以每天2至3户的速度退市。1998年12月份，北京
两在汽车交易市场均取得惊人业绩，北京亚运村汽车交易
市场更以空前的5474辆月度交易量创下历史最高纪录。但
刚一转过年来，汽车交易量很看着下滑。北京亚运村汽车
交易市场今年元月份汽车销售量为1001辆，只有去年同期
的40%。而北方汽车交易市场元月销售量不足1000辆，只
相当于去年同期的三分之一。二月分，两大汽车交易市场
的日交易量也仅维持30辆左右，低迷态势依旧未有改变。

    业内人十分析，1999年车市低迷的原因有四。一、符
合排放新标准的车型太少，可供购车者选择的范围太窄，
如去年年底热销的夏利、松花江、长安、昌河等车均已不
准销往北京，而已领到环保通行证的长安奥拓也因种种原
因沿未批量上市，导致市场上已经没有10万元以下的车型；
进口轿车中仅尼桑风度获得了销售资格。二、由于各类达
标车加装电喷系统和三元催化装置使得成本增加，导致价
格上扬，目前市场上最便宜的达标车“富康1.4”也卖到
了12.5万元左右。三、许多春已在去年年底突击抢购了化
油器汽车。四、人们对达标车的装置是否可靠尚存疑虑，
对厂家降价还抱有幻想，因此持币观望。有关专家预测，
如无新的政策(如购置费、燃油税改革等)出台刺激市场，
则市场上的低迷态势将持续很长时间，甚至会延续到今年
第三季度。刘晖