刚刚过去的1998年，是国际汽车界很不寻常的一年。
兼并浪潮不断涌动。先是大众公司收购劳斯来斯，继之奔
驰与克莱斯勒公司合并。今年初又传来福特公司收购沃尔
沃轿车业务的消息。美国汽车工业百年竞争硕果仅存的三
大汽车公司中，两家兄弟发生了如此大的变化，对剩下的
通用汽车公司不能不是一个巨大的冲击。

    作为美国最大的汽车制造商，也是世界最大的工业公
司，近20年来，美国通用汽车公司并未因其“经济规模”
而享闲庭信步之悠闲。先是有80年代的10年亏损，在美国
国内市场份额由“半壁江山”，退居“三分天下”，虽然
步步为营，但终难改变守势。直到1992年底，最高领导层
剧变，史密斯先生异军突起，集公司董事长、首席执行官
和总裁于一身。史密斯大力推行新政，公司始见转机，1
993年起，帐本上开始年年有了剩余”银子“。

    1998年下半年，年届花甲的史密斯，宣布不再担任公
司总裁，起用比他年轻得多的瓦格纳继任，这自是具有培
养年轻接班人意义的战略举措。瓦格纳1953年生，哈佛大
学工商管理硕士，4年前，以公司副总裁的身份，入主业
务量最大的北美业务部，升任总裁，这个任命为他打开了
通向公司最高权力的通道。

    现在，国际汽车生产能力富余2000多万辆，市场争夺
已经白热化。兼并、联合，更是一浪接着一浪，通用这个
百年老店、庞然大物，该如何面对挑战呢？

    1998年，通用首先将其国际业务部与北美业务部合并，
使之成为一个统一的全规模优势，更好地满足世界各地不
同用户的不同品位和需要，以增强竞争力。同时完成了对
市场营销部门大范围的机构重组工作，将不同销售和市场
营销单位合并，以便向分销商提供品牌和产品方面的方便。

    更值得一提的是，原通用所属的全球最大零部件企业
德尔福公司，公开上市募集股票，彻底脱离通用而成为一
个独立公司。此举不仅可以大大推进德尔福的业务发展，
而且使通用公司也更专注于汽车主营业务的发展。

    为了向全球拓展业务，去年9月，通用和与之合作了
17年的日本铃木公司达成协议，将通用拥有的股权，从3
.3%增加到10%。众所周知，铃木公司的小型轿车，在全球
竞争中有着独特的优势。此外，他们还扩大了与五十铃的
合作，将通用股权从37.5%增加到49%，此前，两家还宣布
将在美国成立新的合资企业，开发高科技的柴油发动机，
并在美国生产。

    这些变革，都是具有革命性意义的，代表着对过去9
0年间业务运行方式的根本改变。通用公司的上层人士多
次表达了这样一种观念：只有面对全球市场，机动灵活地
不断调整产品策略和营销策略，减少设计开发周期，降低
生产成本和销售成本，才能在21世纪生存。

    正是基于这种理念，在1999年北美汽车展上，通用汽
车公司展出的主题就是，产品、产品、产品，不断开发新
产品，在激烈竞争中取胜。通用公司车型设计的一个重要
思想，就是进一步加强各品牌的区分，建立各个品牌的鲜
明个性，减少各品牌间产品的重叠，保持和强化通用的整
体实力和多品牌优势。即让“别克更像别克，凯迪拉克更
加凯迪拉克”，这次北美国际车展上，通用公司推出了5
种概念车，是参展商中展示概念车最多的一家。这些车很
好地表现了他们对未来产品的设计思想和技术创新趋势。

    庞蒂亚克-阿兹泰克，融合了中型轿车、面包车及越
野车最佳性能的综合车。别克-塞罗，则是保留了传统轿
车特点的高雅的四门敞篷车，简单而华贵的内装饰，车内
大量的声控操作装备，使它成为独一无二的超级敞篷车。
奥兹莫比--雷康，一种紧凑的运动越野车，内部空间舒适
大方，顶篷可开启，座椅和空间可设置调节，后部行李箱
可伸开，有集中的按钮控制，互联网连接控制。雪佛兰-
-诺马德是面向21世纪的双门车和旅行车的结合，诺马德
是雪佛兰50年代的畅销产品，新的诺马德概念车带有运动
型轿车的控制感和越野车的灵活。凯迪拉克--依沃克，是
美国豪华车概念的最新诠释，是凯迪拉克“艺术与科学”
主题的再现，保留了凯迪拉克的传统线条，又融入了现代
科技为标志的全新美感。

    通用汽车负责设计的副总裁切里在这里表示，通用公
司将不断提供从传统到前卫型等一系列产品，设计与科技
结合，有创造性地满足市场的需求。

    自1938年，通用公司生产了汽车工业史上第一辆概念
车，现在，计算机辅助方法，使通用公司新车型的开发大
大加快了。设计周期已由1994年的42个月减少到24个月，
今年，一种18个月开发出的新车型将要问世。史密斯宣布，
从现在到2005年左右，将每个月推出一个新车型。 程远