在青藏高原修建铁路面临的高原、冻土两大技术难题
，目前已被铁道部第一勘测设计院等单位的科技人员联合
攻克，位于“世界屋脊”上的西藏自治区无铁路的历史有
望结束。

    青藏高原腹地海拔平均都在4000米以上，高寒缺氧，
广泛分布着多年冻土，给铁路建设及运营管理带来一系列
特殊课题。专家们提出了以提高行车速度、缩短运行时间
为目的的列车重量、密度、速度组配方案，全线采用双机
牵引，“少拉快跑”，使列车快速通过高原。在车站分布
上，选用超长交路，拉大站间距离，把位于高原的设备、
人员数量减少到最低程度。针对冻土问题，专家们提出，
只要通过多年冻土带一般路基高度达100至120厘米，其基
底多年冻土就能得到可靠的保护。专家们还找到了妥善解
决冻土路基、桥梁、涵洞、隧道、站场工程技术问题的方
法。

    受高原、冻土问题的困扰，西藏是我国现在唯一不通
铁路的省区。专家们指出，这两大难题的攻克，为西藏尽
快结束无铁路的历史奠定了基础。据悉，铁道部第一勘测
设计院已经完成青藏铁路的初步勘测设计工作，他们提出
进藏铁路由青海省格尔木引出，经昆仑山口、安多、那曲
、当雄、羊八井至拉萨，全长1100公里。