京石、京津塘、京哈、八达岭几条已通车的高速公路
车流滚滚，正在建设中的机场路与京津塘联络线、京沈高
速公路工地上热战正酣，开工在即的京开、公路二环高速
公路前期工作紧锣密鼓。经过十三年的建设，北京不仅具
有了以城市为中心向四外辐射的高速公路，而且纵向高速
公路间的横向环状高速公路网络正在形成，增深，困扰城
市交通与制约经济发展的“进出北京难”，已基本得到解
决。

    由于历史上北京公路建设的滞后，北京与周边地区的
交通虽尚无“难于上青天”之恶名，但干线公路通行能力
差，咽喉部位交通严重拥堵已是不争的事实。那时候，从
北京城通往八达岭的公路一堵五六个小时是常事，京津间
正常情况下行车时间也需四五个小时。无论是到郊区名胜
古迹旅游，还是事关国计民生物资的南来北往，“进出北
京难”成为一种无奈的现实。

    时至二十世纪末，“进出北京难”的感慨已成为历史。
截至1998年，北京已拥有高速公路176公里，一二级公路
1330公里，永久性公路桥梁2223座和公路隧道45座，总长
92221延长米，全市平均每平方公里拥有公路0．81公里，
公路密度之高居全国之首。如今，以北京为中心，往东南
有“京津塘”，去西南有“京石”，走东北有“京哈”、
“京沈”，行正北有“八达岭”，交通流量及经济潜力大
的国道干线已基本实现高速化。同时，在建中的机场路与
京津塘路联络线，环城高速路“公路二环”，以及顺平路
、顺沙路等，正在干线高速公路间架筑“桥梁”，逐步将
北京已形成的辐射线状干线公路织成环网，使公路最大限
度地发挥效应。届时，大量受公路制约需穿城过境的车流
将经公路环网绕城而行，使北京的交通流量和流向更趋合
理科学，也会减少机动车对北京大气环境的污染。

    公路事业的发展，不仅使“进出北京难”成为历史话
题，也为北京及高速公路沿线地区人民生活和经济发展带
来方便和实惠，据悉，京津塘高速公路沿途两市一省已具
相当规模的经济开发区就有4个，已初步形成一个高技术
企业走廊；八达岭高速公路的建成开通，则有效地带动了
昌平、延庆两县的旅游、房地产及经济发展升温。