「图一五四」型飞机是俄罗斯图波列夫设计局研制的
三引擎中程客机，六六年春开始设计，六八年十月首次试
飞，七三年二月交付使用，使用寿命为三万小时，最大客
座数为一百六十四人，最大商务载重量为二十吨。它是俄
罗斯第一种按西方标准设计的客机，在俄罗斯研制的大型
飞机中，「图一五四」是生产较多和使用较广的一个型号。

    中国民航从八五年七月起购买前苏联制造的「图一五
四」飞机，国内拥有这种型号飞机最多的是西南航空公司
和四川航空公司。

    国内距「二·二四」空难最近的一次「图一五四」飞
机失事发生在九四年六月六日，西北航空公司「图一五四
」型二三○三号航班在西安至广州的飞行中，坠毁在西安
东南三十公里处，机上一百四十六名乘客、十四名机组成
员共一百六十人全部遇难。

    西南航空公司共拥有五架「图一五四」客机，「二·
二四」空难的那一架是最新引进的。失事后，西南航将其
馀四架「图一五四」飞机悉数停泊检查。据了解，近年成
都双流机场不少出港旅客在打听出自己的出港航班是「图
一五四」机型后，便要求转乘其他航班。

    据乘客反映，「图一五四」是国内主航线飞机中舒适
感最差的。

    「图一五四」飞机机身比较狭窄，舱内所用材料和设
施相当粗糙。

    从登上飞机到起飞的半个小时中，图一五四飞机内没
有空调，据说是由於起飞前飞机引擎不能充分发动，空调
系统不能使用，故客舱内闷热难当。尤其在夏季，旅客当
经历一场「桑拿浴」后才能享受清凉待遇。

    飞机在起飞过程中，发动机会像大型拖拉机那样发出
震耳欲聋的轰隆声。飞机在飞行过程中上下颠簸得厉害，
很多旅客感觉不适，更有少数乘客因此呕吐。

    「图一五四」的设计是行李舱在机尾，所以飞机尾重
头轻，下机时，乘务员会要求后舱乘客先下飞机。这种「
特点」有时甚至会引致飞机停飞。去年八月五日，川航飞
行成都至汕头的「图一五四」飞机曾两度起飞失败，据称
原因是后舱堆满了托运货物，飞机无法保持平衡，因而要
求机上的全部四十七名乘客都坐前舱。

    西南航空公司因「二·二四」「图一五四」飞机失事
终止了十年无飞行事故的纪录。

    川航首次引进「图一五四」飞机是在九○年。当年南
德集团的牟其中用国内的滞销百货，包括他老家重庆万县
的温水瓶、塑料凉鞋等物与前苏联以货易货，换得两架「
图一五四」飞机，便是卖给川航。

    据了解，有技术专家指出，中国民航业应对是否淘汰
这批「图一五四」飞机作出检讨，不要为降低飞行成本而
置飞行安全於不顾。而四川航空公司在九六年首家引进空
中巴士三二○飞机，就是因为其主力机队「图一五四」油
耗高、噪音大，而且故障多，再加上飞机寿命短，一直无
法与同处成都、使用波音系列飞机的西南航空公司抗衡之
故。