船在掉头难，进出港不用掉头就容易多了。上海港一
位高级引航员提出了超大型船舶倒航进出宝山港池的“金
点子”，一下子节省了港区扩建改造投资上亿元。

    近几年来，随着上海港集装箱运输的迅猛发展，进行
集装箱装卸的主要港区张华浜友砂和军工路码砂能力已饱
和。而宝山港池却因掉头区和部分航道太“窄”的限制，
重戴超大型船舶被卡在港池外面，面临“吃不饱”的窘境，
集装箱吞吐量日益萎缩。为此，上海集装箱码砂有限公司
计划对宝山港区码头、掉头区和外航道进行扩建改造，于
今年4月召开了首次专家论证会。 原设计方案需外移防沙
提，在港池内设掉头区还要动迁宝钢工作船码头，难度高、
花费巨大。应邀以专家身份与会的上海港引航站站长、高
级引航员孙锡坤提出大胆设想，采用行进的倒航技术解决
超大型集装箱船进出港池掉头难的问题，既可减少改造工
作量，节约 投资上亿元，又可为船公司缩短船运班期。

    上海集装箱码头有限公司闻此“金点子”欣喜不已，
当即委托设计单位按倒航方案重新规划。上月28日，在宝
山港区超大型船舶进出港池可行性研究项目论证会上，专
家组认为，倒航可行性研究立题具有创新精神，设想大胆
新颖，具有在全国各港口推广的价值。

刘珍华 冯济民