各位领导、各位代表、各位来宾下午好！我是来自中国东方航空股份有限公司的程俊慧，作为经营者代表我主要阐述两个方面的意见。

　　首先我对改革方案的总体意见原则赞同，随着我国改革的不断发展深入，国内逐渐转入买方市场，这使得航空运输价格改革十分必要，尽管现在已经形成了格局，但是对于航空这样一个很敏感的脆弱行业如何简单的追求一步到位，可能会引发恶性竞争，并直接影响到国民经济的发展，和包括消费者、投资者等广大公众在内的长远意义，所以我认为目前的方案体现了积极稳妥，丰富推进的原则，体现了对多方利益的兼顾，比较符合我国的国情和民航业的现实情况，具有一定的科学性、合理性和可行性。

　　接下来，我对民航国内定价改革谈一些具体的意见和建议。

　　第一，有关基本票价和浮动上限。改革方案确定的基本票价和浮动上限，我们表示赞同，为什么航空公司要求维持A票价，主要是基于这样的考虑，因为中国民航对外公布的国内航线的销售票价是A票价，A票价是我们中国的航空企业与国外航空公司进行合作谈判时的定价基础，双方的企业都是在公布票价的基础上进行折让的，就是说我们中国的国内航线给他们打八折，他们也在他们公布票价的基础上给我们打八折。

　　所以，如果基准价调整，就必然会影响到我们国内的企业带境外销售的票价，所以我们建议保留A票价，这点在方案中有关精神得到体现我们表示赞同。

　　另外，一个小的建议，现在的国内票价是在原Y票价的基础上加燃油，我们建议对燃油定价情况由政府部门进行公布，使得航空公司根据燃油价格调整票价的时候有一定的依据性。

　　第二，有关浮动限限，我们认为调整浮动限限是十分必要的，一方面是航空公司的结构成本决定的，同时有关法律也规定了企业不得低于成本倾销，恶性竞争，由于目前航空公司固定成本所占比例较高，不可控的比例更高，所以我们目前不可能把浮动下限定得很低。

　　同时，航空运输的特点也决定了航空特点不同于火车、汽车，不可能价钱与他们靠齐，作为航空企业我们要努力提高服务质量，为旅客提供快捷、舒适、安全的服务，使旅客真正感受到航空服务的优势。

　　第三，有关多级票价制度。不能仅仅追求客座率和低票价，应该同时考虑价格和客座率，要充分考虑旅客多样性的需求，就是把产品按照不同的价格，实时事的卖给不同的旅客，谋求多赢的局面。

　　因此，我们航空公司在制定多级票价的时候，会对某一种票价有相对应的现实条件，在听证会材料125—126页有比较相近的条件，不同的航空公司在不同航线上票价有所不同。目前国内的几大航空公司都引进了收益管理系统，各种销售票价今后的销售数量将会由收益管理系统进行实时的自动调节。

　　我们在推行多极票价制度的时候，确实需要利用各种手段，尤其是要利用信息系统，来加强对国内多级票价制度的信息发布和宣传解释，要加强对销售代理的培训和管理监督，使得我们的多级票价制度、总体规则相配套的条件，以及销售数量，使消费者有比较清晰、明确的了解。

　　第四，有关配套措施，我们希望加快改革的步伐，切实减轻航空公司的负担，同时调整相关的规定，因为有一些规定已经不太适应民航改革的发展。

　　另外，目前国外各航空公司通过互联网销售电子客票日益占到主流，这种方式既减少了中间环节，又利于企业销售。现在每家航空公司都要到各地区牌证、税务安全等进行业务协调，建议在国家发展和改革委员会的领导下，由民航总局会同有关部门，尽快出台一套完整的与电子客票相一致的指导性制度，规范客票的发展。

　　此次价格听证会提供了一个平台，让我们作为企业能够更好的了解和听取消费者的意见，作为重组后的新东航，将在全力确保飞行安全的前提下，加快整合步伐，优化机制资源和航线资源，正好的利用现代科技手段，努力提高管理水平，降低成本，提高服务水平。

　　我们要进一步提高服务创新意识，树立东航的品牌意识，积极争取继续蝉联“百万旅客跨东航”。并且在完善销售网络、强化收益管理，使旅客的满意度不断提高，使东航在今后的市场竞争中不断发展壮大。谢谢大家。来源：人民网（责任编辑：李欣玉）

　　订阅新浪新闻冲浪 足不出户随时了解最新新闻
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　新概念英语 口语 出国考试 考研暑期限时优惠
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”