据新华社电民航价格听证会15日在北京举行。听证会正式代表围绕《民航国内航空运输价格改革方案》，各抒己见，展开辩论。其中，民航成本和最低6折的规定成为听证代表质疑的焦点。此外，代表们对目前我国的民航业存在的弊端都深有同感：票价单一，不适应多种需求；相对于我国居民水平和经济发展水平，民航运输目前还属于高消费；航空公司低价销售，恶性竞争屡禁不止；销售代理过多，销售行为不规范。民航价格听证会，是我国继铁路价格听证会后又一次全国性价格听证会。消费者代表票价定位应取决于中等收入者承受力
刘光震：飞机票价正确定位应取决于中等收入水平百姓的承受力，让老百姓乘得起飞机，我国中等水平年收入在2万元左右。运营基准价应下调周群：该改革方案保护航空运输企业过多，基准价偏高，浮动下限太小，只有40％，因此最终机票价格居高不下。现在民航社会平均成本中有许多不合理的地方，比如国内航油价格每吨高出国际800元到1000元，机票销售费用过高等，应建立更合理的民航成本评审办法。价格浮动详情应公告侯嘉：我建议航空公司以公告的形式向广大旅客说清楚，在哪条航线票价上浮下浮具体的条件和时间，避免浮动的随意性。取消机场建设费票价打折不应设下限
朱荣茂：第一，基准价过高。该基准价是以1997年经国务院批准公布的民航种类折扣票价作为标准，该标准已经过了6年，与当时公布票价仅降低了25％，不符合客观实际。第二，方案规定机票价格最多只能打6折不太合理，建议不设立下限，可以规定行业利润成本必须报批的制度。第三，应当取消机场建设费和燃油附加费等收费项目，将其计入营运成本和票价。打折幅度应分时段刘文斌：我认为最低限价不可一概而论。我认为可以根据旅客不同预定时间的长短，客座率高低，对不同机型、不同成本、不同航线进行不同时间、不同空间的弹性的折扣制。经营者代表希望尽快制定配套实施细则南方航空公司秦国辉：第一，原则赞同这个方案。建议尽快制订配套的管理办法和实施细则，增强方案的可操作性。第二，航空公司要加快重组和改革的步伐，强化内部管理，尽最大的努力降低运营成本，为社会提供更多、更好的航空运输产品。
第三，希望政府有关部门特别是民航总局加强市场秩序的依法监管，尽快制订违规处罚办法，使航空公司之间的竞争更加公平、有序。
第四，呼吁成立中国的航空公司协会，制订行业的服务规范，研究制订航空运输企业的自律公约，探讨各种合作的途径。把降价完全寄望于航空公司不现实深圳航空有限责任公司轩余恩：第一，原则同意民航国内航空运输价格改革方案的内容。建议进一步明确运价公布的程序和公布形式以及各种折扣票的使用条件。第二，作为航空公司愿意降低票价。坦率地讲，在目前的运行环境下，航空管制、航线审批等多方面的制约以及运输成本构成中绝大部分不可控制因素的影响，航空公司只能是微利运转，把降低票价的全部希望寄托在航空运输企业身上，既不现实，也不可能。第三，航空企业更期待宽松的运营环境，尤其是航空运价中国家有关税费减免等改革配套政策的支持。
