中新社香港三月四日电：(中新社记者赵胜玉)中国入世后，民族工业不同程度将受到挑战，首当其冲的当是汽车工 业。神龙汽车有限公司中方总经理张世端在此间接受本社记者专访时坦承，入世后，中国汽车工业特别是轿车工业将面临很大 冲击。但他亦认为，入世在给轿车工业带来竞争和压力的同时，也给中国轿车工业带来了挑战和机遇。

　　品牌少、质量差，价格过高，规模过小、开发能力严重不足表明了中国汽车工业总体上仍处于初始阶段。面对入世后 严酷的竞争环境，虽然轿车工业有五至六年的保护期，但张世端不无忧虑地表示，在保护期内，中国轿车工业如果仍停留在现 有水平上缓慢发展、徘徊不前，那将对整个轿车工业的生存造成严重的威胁。

　　轿车行业在中国入世后不得不面对这样的事实：随着轿车关税保护的逐渐弱化和非关税壁垒的取消，国外轿车将以优 秀的品牌、诸多的品种和更低的成本、价格涌入中国市场，中国轿车企业开始直接面对来自国际轿车企业的直接竞争的压力。

　　但经过十几年的发展，中国轿车工业已具有一定的竞争优势。

　　张世端说，目前，中国主要几大轿车企业的品牌优势日益明显，售后服务的水平和服务网络建设都有了长足的进步。 相对国外品牌来讲，这是轿车工业与国外轿车企业竞争的最大优势。因为，即使国外轿车产品打入中国市场，拥有了轿车分销 权，也不可能在短期内形成较为完善的销售服务网络。因此张世端断言，加入世贸后，中国轿车工业并非“一触即溃”，入世 带来的不仅是冲击，而是更多更大的发展机遇。

　　去年十月中美两国达成的入世协议后，可以说今后五至六年的时间内，将是中国轿车工业发展的关键时期，轿车关税 将由目前的百分之八十至百分之一百，降至百分之二十五左右。随着关税的逐年递减，中国轿车工业将面临越来越大的竞争压 力。

　　张世端说，必须在保护期内，积极采取对策和措施，促使轿车工业尽快的发展、壮大。他认为，要解决目前轿车工业 存在的一些深层次矛盾和问题，要从企业和政府两个层面进行。

　　从企业方面，要在国家政策的引导下，加快产业整合的步伐，走强强联合的道路。

　　目前，中国年产汽车一百八十三万辆，虽然位居世界第十位，但也仅相当於发达国家一个大的汽车企业的规模，而这 一百八十三万辆车是由一百二十五家企业生产的。

　　张世端说，这种生产规模和方式，根本无法抵挡入世后来自国际汽车集团的强大冲击。因此，只能通过政府主管部门 强制性政策法规控制和项目投资评估等宏观调控、引导下，按市场机制走强强联合的道路，促使轿车工业尽快上规模、上水平 ，形成行业“巨人”，产生规模效益。

　　从政府层面，加入世贸后，国家对汽车工业应该由过去实施高关税的“被动”保护，转变为积极促使汽车工业发展壮 大的“主动”保护。张世端认为，目前中国轿车工业最紧迫的问题是培育壮大消费市场。市场需求疲软，市场发育不健全，消 费政策不合理等，都会导致轿车行业生产能力大量过剩，有效资金严重不足。他一针见血地指出，消费政策不适宜，将严重阻 碍轿车工业占有国内巨大的市场资源，阻碍轿车工业的进一步发展。

　　张世端认为，国家有关部门当务之急要采取如下措施：打破地方保护和市场割据，形成全国统一的、公平竞争的汽车 市场；

　　彻底改变限制汽车消费政策，鼓励轿车进入家庭，促进轿车工业迅速上规模，上水平；

　　加快汽车法规体系建设，保护和鼓励技术先进的轿车产品。

　　张世端说，只有这样，中国轿车工业才能在入世后不至于“溃不成军”、“全军覆没”。

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