昨天，欧盟贸易委员拉米来了，中国离世界贸易大家庭也更近了，据公布的中美之间WTO谈判的协议，小汽车的关 税(主要指整车)将由目前的80%(3排以下)至100%(3排气量以上)，到2006年须降至25%，汽车零配件则 下降至10%。而且中国将在五年之内全部取消对进口汽车的数量限制，这是一个让国外汽车厂商眉开眼笑，却令曾经风雨无 忧的中国汽车厂商不安的“游戏规则”。

　　谁都知道，中国汽车业面临的挑战大于机遇：叫得响的品牌，超不出一个巴掌；价位，是国外同类轿车的3倍；购车 手续，我们是世界上最繁琐的国家；售后服务又弱化；贷款购车，我们占不到5%，而国外要占到70%。我们怎么竞争？

　　对话

　　都是WTO惹的“祸”。从去年末原本应火爆的车市凉得让人寒心。直到入春以来，全国汽车市场才有些回暖。国产 汽车是否应降价，让市场上的正反两方抬了几个月的杠。上周，上海桑塔纳推出买车送方正电脑的促销计划，随后一汽捷达也 推出了相应的优惠措施，幅度也在5000元左右。也许是优惠幅度实在有负众望，也许是为年初急赤白脸地拒不降价找个台 阶下，两巨头有意回避了“降价”的字眼，而且做得扭扭捏捏。一个“价格”似乎隐去了中国汽车市场其他的不安，然而汽车 的价格降了就真能解决问题吗，汽车市场没有其他危机了？近日记者倾听了北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖的观点。

　　记者(以下简称记)：现实是从去年第四季度起，车市就持续疲软，而本来每年的这个时候应该是销售的旺季，眼见 得假日经济越来越火，惟独车市喊冷。既然对价格争议毫无益处，那么汽车厂商应该如何扭转现状呢？

　　苏晖(以下简称苏)：近几个月的销售滑坡，并不表明大家没有购车欲望，从1月1日至2月15日，亚运村汽车交 易市场共接到8000余个购车咨询电话，你说潜力大不大？但遗憾的是成交仅有2600余台，我们的政府和企业要做的是 应该好好研究那5000多个没买车的人在想什么，研究如何利用中国汽车市场---这是大家都在忽视的一个问题。

　　谁都知道中国是世界上潜力最大的汽车消费市场，最后一块阵地，德国知道，美国知道，日本知道，惟有我们自己不 知道。大家都在考虑入世后对中国要什么条件：美国通用在打信贷消费权的主意；德国在研究适合中国人消费水平的柴油车； 日本也在加大中国家庭用轿车的品种上做文章。再看看中国，管理部门一边喊着简化购车手续，一边将手续悄悄增加到14道 ，国外只有两道手续。汽车集团也在不分轻重缓急地研究怎么建专卖店。我们自己拱手把明年甚至是今年下半年的市场留给了 国外车商。对待中国的市场，我们想得更多的不是开发，而是保护，像对待石油一样。可市场能保护得住吗？

　　记：其实做大汽车市场不是汽车厂商一家的事情，它需要许多部门的通力配合，可遗憾的是，我们有许多部门都是交 通警察各管一段，缺乏全局意识。

　　苏：我们白白放过了许多机会。比如我们的经济适用房都在四环以外，许多消费者在买房的同时也在考虑买车，哪怕 是奥拓，因为目前的交通远远解决不了需求。这么大的市场，我们完全可以推出一些灵活的政策，搞车房组合贷款，银行可以 在那里设点，为买房者提供购车、购房贷款，用车、房互做抵押，既解决了银行的风险问题，也促进了住房、汽车的销售。潜 在的经济热点不是没有，但被忽视了。大的方向有了，却缺少制定细则的人。

　　记：有人说中国汽车市场是最后一个卖方市场，正因为此才使得一些轿车20年也不变脸。无论我们是否愿意正视现 实，中国离WTO的大门越来越近，您认为中国汽车产业目前的处境怎样？

　　苏：在1995年前，国家还把汽车当生产资料管理，至今很多人还有这个观念。一直没把它当个人消费品看待。当 时没有考虑到汽车消费多元化问题，就像没有考虑到汽车尾气问题一样，少引进了这样一条生产线，使得我们今天要花几十倍 、几百倍的精力和财力去弥补。计划经济给汽车生产打下了计划的烙印，一季度，桑塔纳生产多少、2000生产多少，甚至 颜色都是计划定。中国汽车产业要发展，我们太需要专家来研究问题，单靠行政法规解决不了问题。以中国目前这种状态要和 国外大的汽车集团挑战，我说困难、挑战大于机遇。品牌，我们少；价位，是国外同类轿车的3倍；购车手续，我们是世界上 最繁琐的国家；售后服务又弱化；贷款购车，我们占不到5%，而国外要占到70%。我们怎么竞争？

　　记：在开发经济适用轿车方面，我们没有领先，据您预测，近两年车市还会有新亮点吗，中国汽车厂商还有机会吗？

　　苏：我预计今明年，商务车会成为新热点。如今美国商务车与轿车的比例大致是1比1。随着经济的多元化，北京小 型商业网点的发展，尤其是西部大开发，人们对商务车的需求量很大。你去京温市场门口看看，停的都是改装后的中小型客车 。当初长安之星上市时，九万八千元，大家都不太看好，没想到不到一周就卖了10辆。

　　记：关于国产汽车降价的话题，您怎么看？

　　苏：价格之争毫无意义，因为降价是必然趋势，中国入世后，无论进口整车还是配件都要调整关税；同时也就带动了 国产车降价，这个逻辑关系是很清晰的。至于降多少，什么时候降，需要政府斟酌。

　　许多媒体公布了这些数字：捷达去年卖7万辆，赚12个亿；桑塔纳销售23万台，赚了40多个亿。通用别克更是 从去年年中上市至今年2月卖了23000台，赚了6个亿，每台赚20000元，在全世界除了赌场，哪个行业有这么大的 利，连通用公司都认为这不可思议。

　　数字

　　萎缩？亚运村汽车交易市场提供数字，1998年汽车交易量为4.5万台，1999年交易量为3万台，2000 年前两个月的汽车销量仅相当于以往销量的1／3。

　　潜力！美国平均两个人拥有3部机动车，世界平均水平为150人一部车，中国是近1000人一部车。仅北京市， 拥有驾照没车开的约有300万左右。

　　悬念

　　2000年，对于中国汽车产业十分关键，如何处理好如下问题，将在很大程度上决定中国汽车产业将何去何从。

　　1、中国汽车集团如何为市场“解冻”；

　　2、入世在即，中国汽车集团能拿出什么方案；

　　3、今年是信贷年，如何能让贷款购车的比例达到30%甚至更多；

　　4、国外经济型轿车会成为今年的消费热点，要挤对一些中档车的市场，我们如何面对挑战；

　　5、国内外品牌的竞争力将随着入世后价格的下降而加强，国外的市场已基本被大的集团瓜分，趋于稳定，中国汽车 市场这块肥肉是自己吃还是留给别人；

　　6、今明年，商务车会成为新热点，中国汽车集团意识到了吗。本报记者马佳

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