今年广东的春运工作总的来说是打了一个大胜仗，各条运输战线无论运量还是效益都有较大幅度的增长。但在辉煌的 成绩后面，也暴露出一些让人深思的问题。“买票难”仍未根治“铁路春运，车票先行”。票务秩序是铁路春运能否顺利进行 的关键。今年春运期间，广州各大媒介聚焦“黄牛党”，使得炒票问题再次成为人们关注的焦点。

　　为什么“炒票”年年抓，但还是年年有“黄牛”？广铁集团一位领导道出原由：根本原因是春运期间火车票供需的矛 盾依然存在。

　　为了解决“买票难”问题，广铁集团确实做出了许多卓有成效的工作，最突出的就是今年首次全面推行的电脑联网售 票制度。今年广铁集团第一次实行车站票库上移地区中心票库，进行统一管理：即将火车票量的30%投入社会公共网络，7 0%投入铁路网络，并本着不留机动票的原则，做到“一窗有票，窗窗有票”。为保证主渠道车票供应，防止代售点炒票，集 团规定铁路售票网络24小时敞开售票，代售点网络每晚22时至第二天6时关闭，然而由于这项制度刚刚开始运作，许多环 节可能还不够完善，一些代售点还是肆无忌惮炒卖车票。因此，今后必须从制度和管理上加以完善。关注新兴客运市场近几年 ，随着一些新的铁路线的建成，一些地区正成为新的民工发源地和聚集地。就广铁集团而言，最突出的例子就是石(门)长( 沙)线。

　　石长线是去年建成并投入春运的，在运输繁忙时期，可对京广线起重要的分流作用，也挖掘出巨大的客流市场。以春 运为例，去年节前石长线到达旅客为5万人，今年剧增至13万人；去年节后发送人数23万，今年节后仅到正月十四便接近 70万人。

　　由于客运量骤增，导致石长线运量与运力的矛盾十分突出。目前，石长线只有始发车2趟，即使加上加开的临时客车 ，仍不能满足客流运送的需要，导致该线经常出现旅客冲击列车、打碎玻璃的事件。在明年的春运中，有关部门能否更多地关 注一下新兴的客运市场？如何挖掘自身潜能？

　　今年春运期间，广铁集团改变了过去到外局租车的做法，充分挖掘自身运力，几乎将所有的车底都用上了，这种做法 受到铁道部的表扬。但由于广铁集团的车底在全国比较先进，大部分是空调车甚至是豪华空调车。这种车底用于春运，反而不 如老式的“绿皮车”管用。以广深线上的豪华列车为例，这种车每节车厢的定员一般是80人，而“绿皮车”每车定员是11 8人。用这些空调车运载民工，导致列车实际运力下降，使本就不足的运力问题变得更为突出。再加上空调车的车窗一般都是 打不开的，车厢内人员过于拥挤，空气不流通，一些人因憋闷而砸碎车窗的情况时有发生。

　　因此，根据实际情况，必要时向外租借更适合春运的列车是否仍值得考虑呢？关键在控制和疏导今年春运暴露出的诸 多问题，都在深层次上再次表明了一个事实：在现有的交通运输条件下，我省春运期间运力与运量矛盾仍然存在。如果不改善 硬件设施，加强管理，广东春运“出行难”、“买票难”等问题将难以得到根治。

　　广铁集团一位领导说到，要缓解春运压力，单纯靠修再多的火车站也没有用，因为铁路就那么几条。关键是如何控制 和疏导。

　　有关专家指出，民工潮不仅仅是个交通问题，更是个社会问题。现在有些劳动力富余省份，盲目鼓励民工外出。有些 用工企业没有按照《劳动法》的规定来雇用民工，到了春节又统一放长假，使得交通部门一下子承受不了。

　　要解决春运压力过大的问题，不仅仅要加强铁路基础设施建设，更要全社会协调配合，通过经济和法律手段建立一系 列合理控制和疏导民工潮的常规制度。看来，如何从战略的高度看待民工潮问题，使得民工潮真正变得有序、合理，仍值得有 关部门加以认真的思考。

　　本报记者苏冬