昨天记者从中国民航总局获悉，该局已发布适航指令，要求国内航空公司对旗下的麦道飞机进行技术检查，并于明日 中午之前向民航总局提交该项检查报告。

　　这一活动的起因是1月31日美国阿拉斯加航空公司的一架麦道-80型客机坠毁。而在此前一天，肯尼亚航空公司 的一架客机折翼大西洋。两天两次意外，死亡人数超过200人，足以吸引人们关注的目光，更何况最近一段时间发生的空中 意外事件不止这些。

　　全球每周将有一起空难吗

　　去年12月底，克什米尔地区穆斯林武装分子劫持了一架印度航空公司客机，为此，印度政府与劫机犯进行了长达8 天的谈判；同一时间澳大利亚由于油料污染问题，整个轻型飞机市场几乎陷于瘫痪，至少有上千架轻型飞机被迫停在地面接受 检查。

　　人们可以庆幸刚刚结束的阿富汗劫机事件避免了流血冲突，可两个月前埃航飞机失事原因至今仍扑朔迷离未见谜底。 据报道，国际民航机师协会的专家分析说，随着班机次数的增加，到了2007年，每年发生的致命意外预计会增加一倍，平 均每年发生大约50起空难，全球每周将有一起空难。

　　当然，更多的专家指出，这一耸人听闻的“理论”是建立在国际航空技术和航空安全管理停滞不前的基础上的。事实 上，航空技术发展速度之快有目共睹，航空安全管理更是成为各航空公司工作的重中之重。

　　“安全第一”仅是口号吗

　　这里有一组有趣的数据。据有关部门统计，自1903年莱特兄弟发明飞机以来，近百年时间中，在美国发生的空难 死亡人数仅相当于美国高速公路上4个月的伤亡人数。美国人还做过统计，1992年至1998年，一名乘客遇飞机坠毁死 亡概率为八万分之一。难怪，航空专家一直认为，与其他远行方式相比，乘飞机旅行最安全。值得一提的是1996年，当年 世界范围内共发生2040次民航飞机事故，造成机毁人亡仅57次，184人丧生。

　　飞机技术检查频率之高，也让人刮目相看。此次美国一架麦道飞机坠机后，美国联邦航空局下令检查全国1000多 架麦道飞机。中国民航总局也迅速下发适航指令，要求在72小时内对全国近50架麦道飞机进行技术检查并报告检查结果。 其实这种检查对航空公司来说再正常不过了，像去年中国民航就下达适航指令320多次，力促安全检查。绝非有事故发生后 ，才去“贴膏药”。

　　“空中杀手”都有谁

　　其实，维护飞机空中安全绝不仅仅是航空公司的事情。也许你意识不到，在飞机上抽烟、玩电脑或打手机等等都可能 影响飞机的空中安全。民航界流行这样一句话：“空中杀手”大哥大。据民航总局航空安全办公室负责人介绍，近几年国际上 每年都发生20多起由于电磁波干扰造成的飞行险情，而且在已发生的空难中不排除这方面的原因。我国每年也有数十起因乘 客使用手机等电子设备而造成的飞机故障，给飞行安全带来很多隐患。

　　权威人士指出，一些地方违反规定建设寻呼台、电台，其信号发射也严重干扰民航地空通讯，妨碍空中交通指挥，危 及飞行安全。此外，在机场上空放飞广告气球、鸽群、燃烧麦秸等均会污染机场净空，危及飞行安全。今年的农历大年初二， 一张张随风飘飞的报纸，就导致了广州白云国际机场部分航班延误。

　　看来，维护航空安全人人有责，维护航空安全需要大家一起奉献爱。本报记者梁彦军

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