年初，在轿车进入家庭的热销之后，车市跌入了冰点，令经销商苦不堪言。

　　11月份，中美双方签署了中国加入世贸组织的双边协议。公报一播出，人们最关注的是汽车市场，关注汽车的 价格是否会大降。有人担心，消费者会持币待购，影响汽车消费。

　　那么，岁末年初的车市还会火爆吗？

　　为此，记者采访了有关人士。

　　针对中国加入世贸组织后汽车的价格问题，专家们认为，中国加入世贸组织后，汽车价格下降是可能的，但速度 不会像人们期望的那样快、幅度那样大。对进口车而言，"入世"后汽车降价的空间是有限的，进口车的降价不会突然发生， 降价幅度也不会很大。此外，影响进口车价格的因素，除了关税外，还有其他一些因素。在相当长的一段时间内，汽车的价外 税费不会取消。因此，关税下降不会在短期内大幅度减少用户的实际购车成本。对于国产车，成本很难在短期内下降。不少汽 车生产厂家也纷纷表示，短期内不会有大幅度的降价。

　　上海汽车工业销售总公司副总经理胡顺华认为

　　中美就中国加入WTO于11月15日达成协议后，中国进入WTO这一世界贸易组织的门槛真正地接近了。于 是有人以为中国"入世"在即，进口轿车价格将"一泻千里"，国产轿车价格将随之大幅下降。潜在消费者持币待购，观望市 场变化；经销商出现犹豫心理，不敢贸然进货。

　　产生中国"入世"轿车价格狂跌的预期心理，在认识上实在是一个误区，至于自身需要但持币待购，从而推迟实 现需求更不是明智之举。中国表明2006年轿车整车产品的进口关税为25％，而目前的轿车整车产品进口关税水平是80 ％至100％，降到25％的时间是7年。因为在经济全球化的大背景下，我们即使不"入世"，也要逐步自主降低关税，顺 应世界潮流。随着国产轿车产业结构的调整，企业规模经济效应的显现，轿车生产成本自然会进一步下降的。

　　按照目前我国轿车价格，结合现行进口汽车关税税率，现在的国产轿车大幅度降价的空间也是不大的。以国产轿 车普通桑塔纳五档电喷催化价格12.6万元为例，该车价中已含5％消费税和17％增值税，同8万元人民币到岸价的普通 中级轿车比较，这辆进口车以进口关税的下限80％计算，加价后为14.4万元，加5％的消费税则加价到15.12万元 ，再加价17％的增值税则加价到17.69万元，这暂且还不包括该辆进口车的通关费、商检费、运输费以及其他一些发生 的费用。仅就这些加价后的车价，与12.6万元的普桑比较，已经高出5万余元。

　　就是按年均关税下降10％预算，对那辆8万元到岸价普通中级轿车几项加价后，车价仍在16.71万元，和 普桑比较还是高出4万多元。

　　正因为这样，进入WTO不是简单降价，国产轿车价格在二三年内不会有大的变动。更何况，桑塔纳、红旗、捷 达和富康等主要轿车品牌的厂商有关负责人也纷纷表示，他们不可能在近期有大降价的动作，可见持币待购、等到大跌价后购 车在近期是不可能实现的。

　　丰田汽车（中国）有限公司车辆第2部董事总经理斋藤洋认为

　　北京新的尾气排放政策出台，丰田方面采取了积极的对应措施，但治理较晚，失去了许多销售的机会。

　　丰田的需治理车辆的车种太多，北京的排放政策与其他国家的实例大为不同，治理花费了许多时间。

　　在上海、广州需求量较大的两地注册手续复杂而且花费时间，失去了用户。因为引进通关手续和注册手续连接在 一起的新的系统，从通关到注册甚至有时长达3个月。因为中国加入WTO的相关问题，期待关税下降，减少进口手续等措施 的出台，出现了控制购买的局面。

　　日元突然的贬值引起成本上涨。成交价格是以日元计算的，所以日元的贬值给用户带来的负担也增加了。

　　广州本田和上海通用等国产车的登场，不仅价格便宜，购车手续也非常简单，特别是建厂初期的产品质量得到好 评，这给丰田的主力车种"佳美"的销售造成很大压力。今年实际情况是各种恶劣条件加在一起，可以说是雪上加霜，纵观日 元贬值的问题，与国产车激烈的竞争，目前不寄望大幅度增长进口车的销售。考虑到今后大量销售进口车相当困难，所以计划 给中国的用户提供与现有的国产车不同档次的车种（比如凌志、高级考斯特等高档车）以及在提供良好的售后服务方面作出更 大的努力。

　　大众汽车集团北京代表处销售及市场部高级经理郭立信认为

　　岁末年初的车市上扬是不可避免的。进入10月份以来，桑塔纳、桑塔纳2000保持着良好的销售势头，特别 是新款捷达王上升势头很旺。与去年同期相比，也有所上升，从整个市场看，通用、雅阁的入市，买国产化轿车的人越来越多 。现在国产化轿车技术先进、质量好，车型美观，赢得了消费者。很多消费者对明年上市的帕萨特、奥迪A6非常看好。作为 私人消费群是未来汽车消费群的主流。目前，高档车的市场仍呈上升趋势。从世界市场上看，岁末是集中消费的日子。各国的 消费者都一样，中国的消费者也不例外。所以我对今后的市场充满信心。大众汽车集团在治理汽车尾气方面，采取了一系列行 之有效的措施，还推出了百公里耗油3升的路波车，相信大众汽车集团的汽车一定能赢得更多的消费者。

　　北京亚运村汽车交易市场且小钢认为

　　北京是汽车特别是轿车和商务用车最多的大都市，社会拥有量已达140万辆左右。自90年代中期至去年底前 ，每到四季度，都是生产厂家、经销商家及各类用户最忙的时候，汽车市场的交易量都呈大幅上升皆大欢喜的势头，可以说什 么车都好卖。无论是企事业单位，还是私人家庭购车，选车、交款、办手续好一派热火朝天的景像。而今年，从上半年开始就 冷清以至年底了，就连传统的季节性的热销场面都没有出现，甚至还在滑坡。作为用户，目前恐怕有两个重要的心态：等政策 ，等有利于汽车消费和使用的政策，这一点在北京是最重要的，因为北京市的各类消费层有着极大的购车能力，一旦有关政策 向有利于消费倾斜，现在购销的状况马上就会改变。相当一部分人手里攥着钱在等政策。二是等降价，上次在京刮起的降价风 已经快两年了，是不是又该到降价的时候了？虽然汽车厂家大都表示近期不做价格的调整，但大多数汽车的现行价格已难以吸 引消费者。生产、经销成本至此，空间不大，再没有销量，真让厂商为难。另外，复关的消息日前还不是一个太大的原因，但 有关人士说，入关的前期车价不会有大幅下降，是个多年渐进的过程。建议：只要需要，且有经济能力，不一定非要等几年之 后再买车。到时候，用户过于集中地购车反而有可能使车价上升，市场经济中价格的杠杆作用就是这样来调整供需矛盾的。本 报记者梁颖捷