“以桑塔纳为代表的一大批国产轿车将于年底大降价”的传言，又将国内轿车市场价格问题摆在了桌面上中美双 方签署关于中国加入世贸组织的双边协议扫清了中国“入世”进程中的最大障碍。随着“入世”的临近，“以桑塔纳为代表的 一大批国产轿车将于年底大降价”的传言，又将国产轿车市场的价格问题提了出来。

　　据记者了解到的消息，除天津汽车工业总公司外，上汽、一汽、神龙、本田、长安、北吉等各轿车生产厂家日前 已纷纷表示“不降价”或者“不愿看到价格战”。并认为降价是“自相残杀”、“有百害而无一利”。

　　11月19日，官方也出面辟谣：“国产轿车价格近期不会有大变动。”国家机械局行管司副司长董扬干脆说： “中美之间达成协议，不等于中国已经进入WTO；进入WTO，也不简单地等于降价。”董扬还肯定地说：“轿车的价格不 会在两三年内有大的变动”。

　　国产轿车为何不言降价

　　国产轿车不敢轻言降价，其实是有许多难处：

　　首先，从国产轿车市场来看，不具备打价格战的条件。有资料表明，目前我国中级轿车占市场份额的60％，在 国内销售价要高出国外一倍以上。但是尽管如此，大部分国产轿车制造企业的利润一直并不丰厚，资金也不充裕，有的还处在 扩建项目的投资期，打价格战并不是厂家所希望的。

　　其次，国产轿车正进入一个新技术的改造期。据介绍，北京、上海今年1月1日和7月1日起相继执行新的汽车 排放标准后，有消息称，从明年1月1日起，我国将把国产轿车的正面碰撞试验列入强制性项目。也就是说，不通过撞击试验 的轿车将不允许销售。而国产轿车企业目前为了生存，有的正把大量的人力、物力和财力放在研究开发这种技术含量高的车型 上，谁也不愿从不太宽裕的手中拿出钱来去打这样一场没有把握的“价格战”。

　　降价不是没有可能

　　其实，官方和厂家表示不降价并不是说降价没有可能。专家分析，董扬的话至少透露出了两个意思：其一降价确 有可能，但是大幅降价不会重演；其二，就算近期不会降价，也不是说两三年内一定不降价。

　　为什么会有这样的结论？因为目前国产轿车降价应该说已箭在弦上了。首先，轿车进入家庭的大趋势呼唤降价。 数据表明，按照全国人均GDP6097元来看，我国现在已初步达到轿车进入家庭的收入水平。另据国家计委经济预测部门 最近提供的信息称，今年私人购车量将达到92.2万辆，占汽车总需求比例的55.6％，比上年上升5个百分点。其中轿 车和微型轿车将对全国汽车需求增长起主导作用。有专家测算后说，按我国目前居民消费，私家购车应是100万至200万 辆。

　　同时，随着汽车工业新技术的不断推广运用，生产规模的不断扩大，制造成本的不断降低，轿车价格下降完全是 有空间的。

　　再有，面对WTO的冲击，催动轿车市场降价不是没有可能。从目前我国轿车价格来看，尽管我国有些轿车的价 格普遍低于同类进口车型，但并不具备实质价格优势，一旦加入世贸组织，国产轿车价格优势必将荡然无存。据专家测算，2 006年，当中国的进口汽车关税大幅下降后，买辆像奥迪A4（1.8L）这样的普通轿车大约20万元人民币。一辆奔驰 E系列（4.3L）新款车大约需要58万人民币，而一辆福特Escort两开门的小车可能会不到9万人民币。当然这还 是根据现在的价格计算的，6年之后，这个价格肯定还要低不少。降价还是重组？

　　国产轿车工业要提高竞争力，是不是只有降价一条路呢？也不一定。那么，除了降价还有什么路可走？一致的看 法是：兼并与联合，走重组之路。

　　随着工业生产的高度发展和市场竞争日趋激烈，世界汽车工业的大联合、大兼并已成为不可逆转的潮流。面对世 界汽车工业强者愈强的局面，我国轿车工业要想保住市场，就必须使企业规模尽快扩大。目前，国内有一些大企业集团已开始 了这方面的动作。如“一汽”收购“金杯”，“上汽”参股“江铃”。

　　专家指出，从目前看，兼并企业比新建企业时效快、省资金、效益高，它能够使优势企业迅速扩大规模，获得规 模效益，推动资产尽早进入有生命力的企业。因此，行业主管部门应加大宏观调控力度并控制资金投向，通过产业政策和市场 竞争，促进大企业兼并小企业及大企业间的强强联合。各级地方政府，更应从发展中国汽车工业的大局着眼，鼓励兼并、联合 ，攥起拳头形成合力。（中国经济时报）

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