西部大开发，呼唤大交通。建议尽快建设一条从上海到重庆的铁路大通道。

　　这个建议主要是基于这样几个宏观考虑：一是这条通道上上海、南京、武汉、重庆等重量级城市密集，数十个大中城 市及周边农村腹地的经济社会联系密切；二是这条通道是一个重要的战略性支点，长江沿岸是人口稠密、资源富集、经济较为 发达；三是这是一条富裕与贫穷并存的大通道，沿江老、少、边、穷地区有100余个贫困县，有近百万三峡库区的移民；四 是沿江铁路建成将与陇海线、京广线、京九线一起，构成我国铁路干线的十字型网络；五是这条通道得水独厚，有与水资源相 关的大产业，可让水运与铁路并驾齐驱、各展其长。

　　从西部大开发和全国经济发展的角度来看，沿江铁路大通道是推进西部大开发的不可代替的关键基础工程，是将东南 沿海优势传导到中西部，实施中西部对外开放的大通道工程。

　　目前长江沿岸并非没有铁路，但是断断续续不连贯，里程有限，基础也比较差。建设沿江大通道可分三步：第一步， 速建枝城至万州和铜陵至九江线；第二步，改造部分既有线路，增建南京至芜湖二线，扩建改造芜湖至铜陵段，增建武汉至九 江段二线；第三步，新建利川至涪陵段新线，缩短沪渝沿江铁路大通道的运距。

　　贯通沿江铁路大通道也是保证三峡工程顺利进行，促进库区经济发展的重要保证。修建铁路，将给库区移民增加新的 就业岗位。沿江铁路的建成，可形成横贯库区的交通大动脉，可确保客货运畅无阻，尤其在三峡工程施工期，大江截流后，可 及时抢运三峡工程所需物资器材，确保三峡工程顺利进行。

　　贯通沿江铁路大通道还能缩小地区经济差距，推进扶贫工作。上海至重庆沿江铁路大通道横跨上海、江苏、安徽、江 西、湖北、重庆、四川等七省市，共有贫困县市103个，全部在中西部(绝大部分在西部)，这些贫困县市大多不通铁路， 沿江铁路大通道将是长江流域不发达地区最大的扶贫工程。

　　贯通沿江铁路大通道能够充分发挥各种资源优势，推动地方旅游业发展。长江沿线很多没铁路的地区因交通闭塞，运 输困难，丰富的资源得不到合理的开发、利用，经济发展缓慢。如果贯通了沿江铁路，将矿产资源、水力资源、旅游资源、生 物资源最大限度合理开发，社会经济效益将产生不可估量的影响。

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