经过7年多的前期准备工作，泛亚铁路新加坡至昆明通道云南境内段建设的时机已经成熟。云南省有关专家建议加快 泛亚铁路云南境内段建设，积极向中央申请，争取尽快开工。

　　自1992年中国政府正式宣布决定参加泛亚铁路网项目建设以来，在国际社会的积极推动和我国政府的认真组织下 ，经过7年多的努力，泛亚铁路新加坡至昆明通道云南境内段建设的各项前期工作已基本结束。据了解，经过研究，泛亚铁路 进入我国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加 坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。据铁 道部第二勘测设计院编制的可行性研究报告，其中线方案祥云--尚勇726公里，投资预算183亿元；玉溪--尚勇77 2公里，投资预算221.7亿元；其西线方案大理--瑞丽631公里，投资预算159.6亿元。

　　云南地处我国西南边陲，全省铁路处于全国铁路网的未稍。由于地理、经济等种种因素，云南铁路网在布局上形成了 少、偏、差的格局。全省39.4万平方公里国土内，现有铁路总长2023公里，平均每万平方公里铁路长度50公里，为 全国平均水平一半，且西部及南部大部分地区为空白区。作为全国铁路南北、东西大通道的未端，至今未通达边境。

　　有关专家指出，泛亚铁路云南境内段的建设，有利于构筑和完善我国铁路南北、东西大通道，促进西部大开发。并且 将有力地促进第三座亚欧大陆桥早日开通，在我国即将加入世贸组织之际，对我国进一步扩大对外开放，密切与亚、欧、非各 国友好交往，具有重要的战略意义。拟议中的第三座亚欧大陆桥，以上海、厦门、广州、湛江、北海等港为东端起点，横跨中 国南部地区，经昆明、大理到缅甸密支那，再经印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其、黎巴嫩、以色列等国，一路与欧洲铁路网相 连，至欧洲各大港，另一路与非洲铁路网连接。整座大陆桥横贯中国、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、伊朗、伊拉克、叙利 亚、黎巴嫩、以色列、埃及、土耳其12国。第三座亚欧大陆桥的构建，将是我国继北部、中部之后，由南部沟通亚、欧、非 的又一重要通道。

　　据预测，要达到基本实现工业化的目标，我国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿 吨，铁矿石3亿吨，粮食1亿吨。如能加快泛亚铁路建设，我国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3 000-5000公里，运输费用和时间也能大大节省。同时，一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家战略安 全。

　　有关专家指出，我省目前的经济结构将难以推动国民经济持续、快速、健康地发展，必须寻求新的立省定位，寻找和 培植新的经济增长支柱。因此，加快泛亚铁路云南段建设，是发挥我省地缘优势的突破口。确立云南省国际战略通道地位，围 绕通道建设，全面展开新的云南经济结构调整，云南在中国政治经济结构中的战略地位将得以提升。专家们认为，下世纪云南 经济的主要依托点可能是两个，即建设绿色经济强省和建设国际大通道，发展通道经济。郭泓(滇池晨报)

相关专题：西部大开发