新航SQ006班机失事原因，在调查第二天起愈来愈指向机长可能误判5右滑行道为5左起降跑道，导致飞机撞上5右滑行道的怪手而酿成这起重大空难事件，这种怀疑也获得另外一架等待起飞的班机机师目击证实，“民航局”认为5左、5右跑道并不难辨认，如果是误入跑道将会是严重的人为错误，而“飞安委员会”上午也澄清表示，并未确定飞机在5左，也强调任何可能性都不排除。

　　由于SQ006的空难焦点今天完全在飞机起飞的位置是在5左或5右，关于这一点，“飞安委员会代执行长”周光灿表示，要确定飞机的正确起飞位置并不难，黑盒子的飞航资料纪录器和其他相关仪器及残骸分布状况都可证实，由于当天塔台和机长的通话录音都表示飞机在正常的5左，不过飞安委员会指出，塔台和飞机起飞的位置至少距离一千公尺以上，在当天气候如此恶劣下，恐怕也不易以目视辨认，能确认飞机位置的平面雷达，中正机场好像也没有装置。而飞安会上午特别澄清从未表示过‘塔台确定飞机在5左无误’。

　　当天SQ006的后面有两架华航CI004飞旧金山和CI051飞雪梨的班机等待起飞，今天传出当天等待起飞班机的机师曾目击新航班机转错跑道从5左起飞不久即爆炸起火，这项讯息，“飞安会”上午不愿多作评论，但表示，稍后会安排访谈待飞的机师、地勤和塔台人员，而5右滑行道有无封闭、阻绝设施都是调查重点，当然“飞安委员会”对气候如风切的因素都从未排除过。

　　5左跑道有三千六百公尺，5右滑行道仅二千七百六十二公尺，两个跑道距离四百公尺，“民航局”认为应该很容易辨认，因此如果是误认5右滑行道是5左起降跑道，应该是很严重的人为错误。

　　尽管“飞安委员会”不愿说明失事的可能原因，但表示，上午已经完成直升机低空照摄、录影，天气好转至五千英呎云幕高后也会进行农测机精密摄影作业，另外新航上午也提供资料库续对飞航资料纪录器进行解读工作，现场测量上午也在中正机场进行，而新加坡交通部人员五位也开始加入调查工作。

　　今天下午“飞安委员会”将对新航代理长荣航空的签派员和新航空服员进行访谈，SQ006后推开车至失事时十六分钟的座舱录音抄件，预计下午可完成草稿，等各国调查人员确认后，会适时的公布部分内容。

　　明天起美国八位国家运输安全委员会的调查小组、美国联邦航空总署二位工程师、波音飞机、惠普引擎和新加坡及台湾的调查人员会召开第一次组织会议，随后即分组再第三次访谈新航的飞航组员。

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