6月28日，北京地铁“复八线”贯通试运营。上午9时，记者在大望路地铁站东北口看到，约150辆左右、三四成新的自行车分两排停放在便道上，其中十余辆已倒在了一起。据每日在此站乘地铁上班的侯女士介绍，平时这里只有十几辆车，现在乘地铁的人多了，但没设便民存车处，难免会丢车。

　　记者下到站台，六七个拎着大包的民工刚下车，他们这是第一次坐地铁，想在此转乘地面长途车回家，可对着手里的一张北京交通图却不知所措。他们希望地铁车厢内和车站明显处应设有地面车站示意图。

　　一位乘务员说，早晨高峰之前，已经有一些老人陆陆续续来参观和体验“复八线”了。但地铁似乎对老年乘客考虑还不够，电梯只有一小段，只管上不管下，有时挂上“坏了”的牌子几天都修不好；王府井西出口有两部电梯，从来只开一部上行，为什么不能一上一下呢？另外，“复八线”与一线贯通后，全程近一小时，“复八线”这一段没有快餐售卖，也没有公共厕所，候车时更没有椅子可坐，显然在设计时就忽视了“以人为本”。

　　记者随后又来到建国门和复兴门。据乘务员讲，“今天好像没高峰。”尽管如此，记者在建国门环线换复线处还看到了新增的疏导措施--两个广播站，广播员表示，高峰时利用广播引导客流。但一些乘客面对着站台内“换乘与出站”的指示牌，还是疑虑“这个方向没错吧？”在建国门复线换环线的通道里，指示牌则比较欠缺，有乘客反映，通道里应该有人值守，以便问寻方便。

　　通过采访，记者明显感觉倒，越来越多的人已经习惯了“地铁出行”方式，大家在挑剔“复八线”的同时，更对它寄予了厚望。

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