本报北京6月6日电：“这一次他们都来了。”在北京东三环边上，一位出租车司机说道；“他们”指的是汽车业跨国公司。

　　“首次中国登场！”两辆“法比亚”车头披挂的缎带上这样写着。法比亚是捷克斯柯达公司出产的一种轿车。

　　今天是北京国际车展的第一天。尽管今天是来宾参观日和新闻日，不对公众开放，但北京国际展览中心门口依然人头攒动，人们对车展的关注异乎寻常；同样异乎寻常的是汽车公司的职员，他们坐在自己的展台边微笑着，而从那种微笑中你显然能够读到别的东西：欣喜？期盼？担忧？失落？或许还有其他的什么。

　　这一切都因为那三个很有分量的字母：WTO。第六届北京国际车展，可能是中国加入WTO前的最后一次大型车展。正是因为WTO，今年的北京国际车展突然规模大了，水平提高了，而且平添了严肃的氛围。

　　一位汽车专家说，WTO之于中国汽车而言，其影响将会大而深远。脆弱的中国汽车工业在喊了多年的“狼来了”之后，突然意识到应该干点儿什么，不能束手待毙；外国汽车公司当然是喜形于色，他们将获得更多的进入中国市场的机会，但跨国公司之间在中国市场的竞争将更趋于白热化，他们同样不敢掉以轻心。同样是合资企业，一汽大众、上海大众将直接面对上海通用、金杯通用的竞争。

　　不管是国外公司还是国内公司，对本届车展都极为重视，车展前几天，各大汽车公司便纷纷开新闻发布会，像大众、通用等公司，甚至不只开一次，参加新闻发布会的记者来自全国各地。各汽车公司急于想在车展上，准确地说是在中国加入WTO之前，亮一亮自己的实力，试探一下中国消费者。因此他们都来了，带着最高水准的车型和自以为会被东方人接受的车型。

　　展出产品的一个突出特点是新，相当多的车型是“首次在中国登场”，包括多款概念车，老车型也玩出了一些新花样。参展的中国车同样已非往昔面貌。一位国内参展商对记者说，车展让我们看到了中国汽车工业的进步，也看到了与跨国公司的巨大差距。

　　大众汽车集团亚太区副总裁雅各比先生在接受采访时说，这次车展，我们带来了大众品牌下的几乎所有的车型，包括一汽大众、上海大众和奥迪公司的车型。我们在中国轿车市场上占有50%的份额，但今年以来销售额有所下降。我们在本届车展上重点推出帕萨特，希望它能够成为主打产品。大众汽车把中国加入WTO看作一个增强竞争力、扩大经营活动的机遇。

　　丰田公司中国事务所总代表岛原信治说，丰田公司此次车展的主要产品为小型车和混合动力车，他认为中国消费者将会对这两种车感兴趣。在几大汽车公司里，丰田公司在中国投资生产整车来得较迟，但能说几句汉语的岛原很爱谈他们的天津项目。

　　上海通用汽车公司总经理陈虹说，本届车展规模之大，参展厂商、车型之多，足可预见中国“入世”后汽车业竞争的态势。通过参展，我们要仔细分析“入世”后中国汽车的消费需求到底会面临什么样的变化，而这种变化对企业又将提出什么样的要求。

　　本届车展另一个引人注目的现象，是中外合资企业格外活跃，而且，上海通用、金杯通用与美国通用同台展出，上海大众、一汽大众也和德国大众同台展出，一汽大众奥迪车型则与奥迪公司同台展出，这似乎预示了什么。

　　本届车展场地面积比上届增加了14000平方米。大众、通用、福特和丰田等几大公司所占场地，面积都在1500——2000平方米之间，各公司展出的车型多达400余种。

　　为了吸引参观者，很多公司请来了礼仪小姐和时装模特儿，请来了乐队和舞队，并安排了丰富多彩的活动。

　　参观者似乎格外青睐名车、跑车、甲壳虫和概念车，但造车的心里明白，在中国最有前途的还是经济型轿车。记者发现，各汽车公司，尤其是中国的汽车公司，都在竞相开发经济型轿车，像昌河的北斗星、跃进的英格尔等。有关人士说，围绕经济型轿车，将出现更激烈的竞争。

　　“这是一次展览，也是未来中国汽车市场大较量的一次预演。”有关人士这样认为。本报记者周立文

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