说实话，不出天津，真感觉不到天津在西北地区的影响力。

　　先说我们此行的“行头”：沙漠王、大奔驰、全球卫星移动通讯系统……一路走，一路引来人们羡慕的目光。近一个月来，到西北采访的新闻单位有40多家，《今晚报》装备最现代化，同行们称，“此举意味数字化已经引入新闻竞争”。而西北省区的领导则认为，“这次采访活动表明天津市委、市政府对西部开发的关注程度和进军西北的决心”。一个新闻采访活动，被赋予如此深意，记者始料未及。从这个小插曲，可以看出西部人对天津在西部开发中的举动是多么关注。

　　西部人看天津的确带有特殊的感情，这里固然有人们对天津以往在西北地区的建设上投入的人、财、物和技术支持的感念，更大程度上是因为未来西北地区开发建设，需要更多地倚重与天津这座北方最大的金融、港口城市的合作。我们采访的政府官员与商界人士，一致表达一个强烈的信息：西部省区尤其看重天津港将来发挥的作用。有关人士多次谈到天津在未来“新亚欧大陆桥”经济通道中的地位。按他们的说法，新亚欧大陆桥的东起点，一是江苏连云港，二是地处渤海湾的天津。

　　拥有百年发展史的天津港自古以来就是西北地区的主要出海口，尤其是经过最近5年来的改造，其建设规模、港口设施在国内首屈一指。西部开发必然带来全方位的开放，开放就要走出国门，而地处内陆的西北省区需要一个强有力的出海口作为开放的门户，距离西北最近的天津港，自然成为他们的首选。近年来，西北六省区相继在天津港设立了办事机构，负责本区货物的转口出海，新疆、宁夏、甘肃、青海、内蒙古、陕西销往日本、韩国和美洲地区的货物70%通过天津港出口。

　　天津港是西北地区出海的“桥头堡”，在北方几个重要港口中地位独尊，但是如果不紧紧抓住西部，这种地位也会发生微妙变化。已经有迹象表明，东部其它几个港口正在拉近与西北的距离，以便与天津港一争高下，且正在显示效果。据陕西省最新统计数据，今年1-5月，对外出口贸易增长了34.9%，而其中有一半商品是通过连云港、青岛等港口出海的。最近3年来，新疆出口日本、韩国的商品也在东移，青岛港、烟台港、秦皇岛港占有了一部分份额。天津市委、市政府十分重视加强天津港与西部的合作，与西北各省区达成共识，在港口、海关、铁路、公路等方面给予最大限度的支持，以确保“欧亚大陆桥”

　　的畅通。天津市委书记张立昌多次强调，要以服务促联合，以联合促发展。西北各省区的领导都已经看到，天津把服务西部作为支持西北经济发展、开拓西部市场的大事来抓，这表现在现行港口、保税区、开发区的优惠政策与西部共享。天津海关虽然与西部地区没有实质性的经济合作项目，但依然竭诚为西部企业提供信息咨询服务。天津泰达集团在西北地区的知信度也很高，新疆、宁夏、甘肃、内蒙古都有常设机构驻在园区，负责处理外贸事宜。天津港与开发区互为犄角，为西北商界提供全方位服务，这充分显示了“以服务促联合，以联合促发展”

　　的诚意。

　　西部人看天津也很直率。比如对夏利车的前景，许多工商人士包括相当一级的领导都有一种担忧。他们认为，在西北车市，夏利是经济车型中营销最成功的，尤其是大中城市的出租车市场，夏利占有60%以上的份额。但是，近年来这种“火”

　　势有所减弱。记者从西安市出租车管理部门获悉，西安市将于年内开始更换出租车车型，据说要求排量在1.3左右，目前富康、桑塔纳极有可能中标。但记者一天中询问8位出租车司机，他们都认为从经济角度考虑，省油、价低的“夏利”还是他们的最爱。他们一再打听新型夏利什么时候下线，价位多高，产量多大，西北还会不会是夏利的主打市场。用惯了夏利的“的哥”们真的希望能留住夏利，因而盼新夏利出炉的心情尤为急切。就在记者拟就此稿时，中央电视台晚间新闻播报，由夏利与丰田公司联合开发的新型夏利车项目已经获得外经贸部批准，2002年投产，首期年产3万辆。看来，人们还要等待。(本报特派记者杨寿清赵宝起)

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