八月夜惊魂

　　8月22日晚，台湾的民航客机在香港又上演了一出人间惨剧。一架载有300余名乘客和15名机组人员的台 湾“华航”班机，在香港新机场降落时突然翻落打转，先是右边机翼撞到跑道地面被折断，随后机身着火弹起，飞机失去平衡 后急剧翻转，坠地后机轮朝天，背部着地在跑道上快速滑行，身后留下了一条闪亮的火线，最后飞机腹部朝上躺在了香港新机 场。机上乘客全部被困机舱，大部分旅客扣着安全带被吊在半空中，虽经香港方面全力抢救，但仍有200多人受伤，2人当 场死亡。

　　正当各界关注此一空难事件时，时隔仅一日，台湾立荣航空公司的一架MD－90班机于台北飞往花莲机场落地 滑行时又演出了一场惊险的“游戏”。先是飞机突然自第7排至第9排的个人随身行李置物箱内传出一声巨响，随即飞机前轮 爆炸起火燃烧，机上的90余名旅客面对突如其来的爆炸简直不知所措，机舱内一片尖叫声、哭闹声，飞机紧急刹住后，旅客 们慌忙从安全门夺门而出，结果又造成了28位旅客受伤。消防队员经过一个多小时的扑救才将火扑灭，但飞机舱顶却已经烧 出了一个长达10米的大洞，一架好端端的新飞机只能作报废处理了。

　　短短3天时间内，台湾民航就有两架班机发生如此重大事故，确实让人感到心惊肉跳，其所暴露出来的问题更使 岛内不少民众质问是不是来了“机瘟”？

　　天灾还是人祸

　　“华航”班机发生如此重大事故，主要原因在那儿？各界的猜测和分析可谓众说纷纭，台“民航局”与“华航” 相关人员针对飞机失事原因进行检讨后，列出了三点可能：一是飞机机师是否轻视台风可能造成的后果；二是飞机降落时是否 已经发生故障；三是驾驶员在修正侧风影响时飞机操作失误。班机是否因为受风的影响而失事是争论最多的问题，台“民航局 ”一官员就表示，“华航”失事主要系班机副驾驶计算的正侧风数据错误，副驾驶报告当时正侧风22．7涅，实际是26． 3涅，已大大超过降落的安全值，这是重大错误。而香港前民航处长乐巩南则表示，风球或风速并不是影响飞机升降的决定性 因素，关键应是风向，如果风向与跑道一致，即使在十号风球下升降亦没有问题，而香港机场的建设和测风设施等都符合国际 民航组织对侧风的要求。所以他判断“华航”班机失事的经过是机身落地时右面的机翼折断，残翼在跑道上拖行时因受力不均 而使飞机翻转。

　　至于到底是什么原因，台湾与香港有关方面认为应等找到“黑匣子”和座舱谈话纪录后再说。目前双方有关部门 已将“黑匣子”送去英国有关部门判读，尽管结果还没有出来，但台湾有关部门已经认为人为的可能性大，所以调查工作则将 从人为错误的方向着手，调查方向主要锁定在飞机工程、飞机操作和逃生安全三个方面。

　　立荣公司的飞机由于系舱内爆炸引起，因此相关部门的调查一开始就锁定可能是旅客行李中的物品爆炸所致。在 对失事现场进行了仔细检查后，结果发现了破裂成两半的漂白水容器空瓶。对此，调查官员表示，失事原因和调查方向很单纯 ，机舱内可能藏有爆炸品，因机身受到巨大力量碰撞引发爆炸。目前台有关部门已确定了几名旅客作为调查对象。

　　尽管立荣的事故相对单纯，但台湾业内专家则并不如此认为，他们分析指出，立荣因为承接老旧体系的老飞行员 ，大部分是台空军退役的老机员，所以公司体质先天不足，而后天又因为长荣集团资源分配不均，导致立荣无法进行技术革新 ，所以才导致事故频发。

　　飞行安全历来差

　　近年来，台湾班机故障频出已不是什么新鲜事了，仅去年上半年就曾接二连三地出了好几起大事故。台湾“民航 局长”自称，据统计，从1988年到1997年的10年间，台湾的飞行安全纪录是每一万小时失事3次，而世界平均数字 是0．818次，台湾的排名与非洲国家同列，出事率之高可见一斑。

　　对于频出事故的“华航”，岛内民众并不陌生。6年前，也是在香港，“华航”的班机冲出跑道，半悬海面，差 点把飞机开到海里去的镜头大家还历历在目。而去年2月26日的“华航”日本大空难，202条无辜生命瞬间消失，这惨痛 的记忆至今使人感到胆战心惊。所以台湾的新闻媒体讽刺说，好莱坞的想象力永远是最丰富的，拍出来的镜头也最煽情、最火 爆，但是到目前为止，还没有哪一部动作片曾经设计出坐满300名旅客、好几吨重的国际航空客机在跑道上如保龄球般连续 翻滚，最后折断机翼、三轮朝天的翻覆在跑道尽头的画面。

　　至于立荣航空公司，情况就更为糟糕了。据统计，仅去年7月至今该公司就已经发生了16次班机险情，引擎故 障、飞机降落时滑出跑道致使机翼受损、起落架无法放下等种种事故频频出现。为什么台湾班机出故障的频率如此之高？如何 才能避免空难的再发生呢？这也是近几年来台湾有关部门时时要问的问题。以往只要发生空难，台“立法院”就有要求“交通 部长”或“民航局长”下台的呼声，9年来，台“交通部长”换了6个，“民航局”已换了8位局长，人事更换不可谓不勤， 而每一位上任的局长都对改善飞行安全有一番远大的理想和抱负，但在位的寿命平均却只有一年多一点。去年台新任“交通部 长”曾专门召集专家学者组成“飞航安全策略小组”对有关问题进行探讨，台“民航局”曾提出短、中、长期的强化飞行安全 行动计划，各航空公司也曾大张旗鼓地表示要改善工作。虽然该讲的话都讲过，该换的官都换了，但是不该出的事却还是照出 不误。沉石

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