据「明报」25日报道，台湾“民航局”继前日质疑正机长出错导致翻机意外後，昨日再透露副机师疑因算错或 看错正侧风速度，把低估了的数据错误告诉正机长，导致飞机在超出安全标准廿六里的正侧风下依旧勉强降落，故不排除意外 属人为疏忽。民航处今日将把飞机残骸移离跑道作进一步调查。

　　在意外发生近四十八时後，“民航处”昨日傍晚终於在飞机残骸中取回两个飞行记录仪（俗称黑盒），随即送往 英国分析，预料意外中期调查可於年底前完成交予特首。

　　由於昨午天气转好，民航处调查员随即与从台湾飞来的“华航”及台湾“民航局”官员，合共数十人，首次进入 机舱就华航翻机意外展外全面调查。担任总调查主任的民航处处长林光宇指出，调查会有三大方向，包括意外是否牵涉机件故 障、人为疏忽，以及意外发生後逃生设备及安排有无问题。

　　民航处称，准备今日便把飞机残骸移离跑道，但中期及最後调查报告，可能要至今年底及明年才可分别完成。台 湾、英、美及波音公司的专家昨亦已陆续抵港协助调查。

　　台湾“交通部民航局局长”张国政昨日表示，发生翻机意外之前，副机师向正机长报告正侧风速度为廿二点七里 ，比华航一般运作的安全标准廿四里为低，故飞机可以降落。不过台湾“民航局”根据当时风以三百度吹来 (西北偏西风) 、时速约三十四里计算，计出当时真正的正侧风应该是廿六点三里，至於副机师为何会错说廿二点七里，他不肯估计。但“民 航局”不排除副机师可能计错数、看错数或记错数，因为当时顶风的数据碰巧亦是廿二点七里。

　　“华航”对“民航局”的「计错数」说法未有具体置评，但强调根据麦道MD-11的设计，降落时可抵受的正 侧风最大容许值为三十五里，故即使当时正侧风真的达二十六点三里，依然在容许范围之内。不过为确保安全，“华航”决定 把起落的正侧风限制，暂时由廿四里再提高至廿里，直至机组员全数完成再训练。

　　目前，仍有四十八人在医院留医，其中一人危殆、三人严重。机场昨日仍有百多班航机要延迟或取消，预计济留 旅客未来一两日才可全部安排离开。

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