据「明报」23日报道，天文台资料显示，肇事时赤腊角机场正吹着二十三至三十海里的强烈侧风，并出现类似 小型风切变的湍流。有学者认为，若影响航机升降安全的侧风风速超过三十海里，便须特别关注，一般机师遇上此情 况都不 会强行升降。

　　曾受港府委托在机场启用前，研究该处风向及风切变情况的科技大学机械工程系教授陈介中说，侧风 (cro sswind)即由侧面横吹来的风。

　　他指出，飞机升降需要顶风 (head wind)，若出现侧风，会较危险及难控制，若侧风的风速超过三 十海里，就需要关注，一般机师遇上都不会进行升降，若侧风风速超过三十八海里，即达到危险程度。

　　天文台承认，肇事期间机场正吹侧风，在肇事前十五分钟 (即傍晚六时三十分 )，侧风风速达到二十三海里 ，至七时增至三十海里，当时天文台并发出湍流警报。　　湍流类同小型的风切变，指风速风向突然改变，打风时特别多出现 ，会令机身震荡，飞机较难操控，降落亦较困难。

　　陈介中计算後指出，当时的的侧风方向属於比较严重，加上湍流，会令降落更困难，但他难以评论意外是否由侧 风引起，不过，若机师知有严重侧风，应选择不要降落。

　　对陈介中表示，肇事的机种 MD11应有仪器可告知机师风向。天文台亦已在赤 ?P角加装仪器测风向,天 文台表示，由於不时会向航机提供侧风的数据，所以当侧风出现，毋须特别向航机发出警告信号。

　　陈介中则认为，意外是否由侧风引致仍需调查，但他反问，当时如此多飞机升降，为何只有肇事飞机出事？他说 ，航空公司在飞机出事後，总会将责任放在机场或天气上。

　　前民航处处长乐巩南亦认为，不可能测猜今次意外的原因，记忆所及，香港的机场未试过翻机。被问及空难是否 与台风造成的恶劣天气有关，乐巩南称，以往香港的机场即使十号风球也有飞机降落，风的强度其实并不是大问题，反而风向 、风势，以及有没有侧风或风切变，更影响航机的升降。

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