这是一个耗资8000多万元、专门为波音737修建的机场。然而，驾驶技术再高超的飞行员也不敢在这里起降。 因为这意味着拿自己和乘客的生命开玩 笑。　　

　　这个机场是新疆塔城机场。

　　塔城位于新疆北部，是我国离国境线最近的城市，没有铁路，没有飞机，只有一条纤细的公路连接着外部世界。因此 ，1995年9月28日，塔城机场通航，当波音737以优美的姿势降落在机场上时，塔城人的惊喜是外人很难体会的。但 他们的惊喜很快便随着这架飞机离去而消失了。

　　通航不到半年，宽45米、长2400米的混凝土跑道便大片大片地起皮、鼓包，布满了裂缝和孔洞。孔洞最大直径 15厘米，深９厘米。据调查，跑道破损面积超过三分之一，已成废墟。　　

　　专家们说，造成这种状况的根本原因是工程质量低劣。

　　混凝土强度（最关键指标）达不到设计要求，有22组混凝土强度检测数据小于设计强度，远远超过了质量标准的底 线。跑道设计厚度严重违规，竟超过允许误差的10倍。跑道的密实度也极不合标准，其违规之严重令专家们瞠目结舌 。　 　这一工程也没有采取投标方式选择施工单位。目前很难说清楚为什么新疆农垦公司和新疆机械化工程公司拿到了工程。而且 他们接着又转手包给了４家不具备机场施工资质的单位，随后，一些“包工头”也带着民工参与了这项对质量要求极严的工程 。

　　施工单位大量使用不合格的原材料：受潮结块的水泥和“三无”水泥；含泥量超标的碎石、砂子。为使因强度不够而 出现裂缝的跑道外观光滑平整，他们甚至用水泥浆进行抹面处理。　

　　按规定，施工过程中的所有原始检测数据都应附在竣工报告中，而实际上，它们都神秘地消失了，取而代之的是一组 组合格的数据。

　　机场竣工已经5年，工程决算至今还没有做出。这意味着这项工程到底花了多少钱，到底有多少钱真正花在工程上， 又有多少钱花到了不该花的地方，没有人知道。据知情人介绍，机场刚建成时跑道上就出现了不少裂缝，但照样在施工企业、 塔城地区质检站、自治区和国家４级验收中被评为“合格”。验收报告上，“裂缝”被轻描淡写地用“裂纹”代替了。

　　1997年10月，新疆自治区有关部门组成的联合调查组经过调查，认定此项工程为“国家一级重大责任事故”。 但直至今年2月11日，检察机关才逮捕了４名原工程指挥部工作人员，其中两名处级干部。纪检监察部门不愿透露这４名犯 罪嫌疑人的详情，他们怀疑还有一些人与此事有牵涉。吴朝晖