西班牙《论坛》周刊日前刊登一篇文章，题为《海上救援》。文章强调海上救援的通信设备必须多样，这可使人在船 只处于不同的地点时使用适当的通信工具并通过不同的频道发出信号，以确保能够被收到。

　　今年2月份，全球海上遇险与安全系统(GMDSS)开始在全世界实施。目前主要是针对客轮和货轮，但不久 会扩 大到小型船只和游艇。这一规定要求船只安装一系列海上通信设备。一些设备是新的，另一些则是多年来所使用的。把 这些设 备结合起来，就可以发出报警信号(这些信号可以表明船只名称、所在经纬度和遇险原因)、配合搜寻和营救工作、 发出海上 安全信号和进行国际通用联络及船只之间的联络等。

　　GMDSS诞生于1979年，目的是用一套无线电和卫星通信设备来代替莫尔斯电码，而无需报务员寸步不离 地值 班。

　　GMDSS规定，客货轮都应装备有：

　　*两部VHF无线电话；

　　*两部VHF数字选择性呼叫机；

　　*一部MF和HF无线电话；

　　*一部MF和HF数字选择性呼叫机；

　　*一部无线电电传机；

　　*一套海事卫星C标准报警系统，以通过卫星进行联络；

　　*一部可直接打印的航行警告电传接收机；

　　*两台无线电指向标；

　　*两部雷达应答器；

　　*三部便携式VHF电话机，以备弃船后使用；

　　*一台脉动警报控制盘，以自动传递求助信号；

　　*一套可与VHF、MF和HF数字选择性呼叫机相接的全球卫星定位系统。

　　通信设备的多样性，可以在船只处于不同的地点时使用适当的通信工具，而这些通信工具同时又可通过不同的频 道发 出信号，以确保能够被收到。岸边甚高频(VHF)可达30海里，中频(MF)400海里，而距离更远时则可用高 频(HF)和国际海事卫星，除非是在两极地区。所有这些系统都使用数字选择性呼叫机(DSC)，在与方位测定系统接通 后，就 会提供船只所在的经纬度。

　　今年3月召开的关于GMDSS的第七次国际会议认为，即使这一体系得到充分执行，而且其结果是积极的，但 岸上 设施也不能令人满意。像几乎整个欧洲一样(葡萄牙和东地中海某些地区除外)，西班牙通过了测试，但世界其他沿海 地区的 情况比国际海事组织的估计还要差。

　　跨地中海公司从1993年就开始推行GMDSS，建造了3艘拥有先进技术装备的轮船。从那时起陆续装备了 其他 的船只。一直到1998年，所有船只都符合了国际标准。

　　1993年5月下水的、往返于西班牙的卡纳里亚斯群岛和加的斯之间的“修女”号客货两用船，6年半以来进 行过 5次救援行动，共使15人脱险。

　　海上救援行动并非易事。如果遇险船只拥有适当的通信装备，就可以发出能够被立即可靠地接收到的求救信号。 当一 艘轮船下沉时，无论是否已经发出了求救信号，都会自行启动以卫星频率发射紧急信号的无线电指向标，这可以使沿海 各站或附近水域的船只立即确定其方位。

　　当某一船只的驾驶员收到求救信号后，首先要作出初步判断并立即报告船长。船长在得知信息后，立即与相应的 救助 中心取得联系，以使其配合将要进行的行动，同时也可求助于空中救援服务或海军。

　　同时，船长要与遇险船只取得联系，以了解具体情况。此时，应把船调向遇险船只方向，并下令机舱待命。

　　在适当的时机，船长应命令大副安排和准备营救措施和设备：人员、救生艇、救生衣、保暖用品等等，由水手长 负责 具体执行。

　　一旦可以看到遇险船只，船长就应开始计划营救行动，但要特别注意海洋条件和风向，并控制好靠近的速度。

　　在与营救中心保持联系的同时，船长应考虑遇险船上的实际人员数量。另外，应与他们保持无线电话联系，以使 他们 保持冷静和信心。此时，船上医生和管事应已做好一切救助准备工作。

　　在遇险船只下沉时，乘客往往会跳海逃命，而海水的温度则是他们生存时间的重要因素之一。因此，为获救者准 备好 保暖用品是非常必要的。另外，海浪对老水手来讲也是可怕的，因此，救生艇的操作一定要慎重。当然，还有其他很多 因素会 使情况变得更为复杂，例如遇险船只上的人员的精神状态等。

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