本报讯　（记者刘庆通讯员柯文仲）近日广东省公布2010年全省航道建设计划，即将全省航道建成以西江通航3000吨级海轮航道为主干，珠江三角洲建成以1000吨级航道为骨架，河海相通、江海直达的航道运输网络。但面对现状 ，有关环保专家呼吁必须尽快改变目前人为破坏航道，致使航道严重萎缩的问题，否则边建设边破坏，只会造成很大的浪费。

　　据悉，在目前全省航道的破坏中，人为因素占了相当大的比例。一方面闸坝碍航，使一些航道萎缩或断航。如北江支 流翁江、东江支流增江、韩江支流汀江等，建电站时没有按配套建设过船设施，造成几百公里断航。北江作为沟通粤北山区的 水上运输干线，但韶关的盂洲坝和英德的白石窑电站在建设时，没有按要求预留1000吨级船闸的位置，造成韶关地区13多艘船舶和150多万吨货物流通困难。