今年是青藏铁路开工建设的第三年，也是青藏铁路建设的攻坚之年，为了让世人及时了解青藏铁路这一宏伟工程的进展情况，央视派记者近日奔赴建设工地进行采访报道，从8月22日开始本栏目连续播出六集系列报道《关注青藏铁路》。第一集是“青藏铁路建设全面提速，西藏境内全面开工”。
青藏铁路海拔最高的特大桥——头二九特大桥主体工程的开工建设，标志着青藏铁路
西藏境内的各项工程已全面开工建设。
头二九特大桥全长3318米，位于西藏境内海拔5000米以上的唐古拉山越岭地带，是世界上海拔最高的铁路特大桥，同时也是青藏铁路的重点控制性工程，由于大桥穿越多年冻土和沼泽地段，施工条件极其复杂，为确保工程工程质量和进度，施工部门经过科学的分析，决定采取旋挖钻机成孔新的施工工艺，钻孔建桥。
中铁十八局青藏铁路指挥长韩利民说：“整个大桥一共有412个旋挖孔，每个桩长都超过25米，穿越沼泽湿地，坐落在岩石上，尔后在桥墩上架设32米的桥梁，这样就可以保证将来铁路列车运行中的安全。”
在那曲火车站、拉萨河特大桥、羊八井隧道群、措那湖特大桥等重点工地，记者看到两万多名建设者正日夜奋战，抓住当前施工的黄金时间，赶在冬季来临之前完成今年的施工任务。
青藏铁路北起青海省的格尔市，南至西藏自治区首府拉萨全长1142公里，其中西藏境内600多公里，计划明年三月西藏境内开始铺轨。
国家青藏铁路领导小组副组长孙永福说：“由于唐古拉山以南湿地比较多、草原比较多，所以我们把湿地、草原的保护作为重点，对于新进点的施工队伍的驻地、工作场地、取土场地以及临时便道都要统一规划，减少占地，这样就可以减少对植被、对环境的影响。”
来自国家青藏铁路领导小组的最新消息，新的青藏铁路建设目标已基本确定。青藏铁路开通后，旅客列车在全线运行时间压缩到最短，列车运行时速将达到100公里；全线行车设备基本实现“免维修”；沿线基本实现“无人化”管理。（来源：华声报）
